□华西都市报评论员李晓亮

　　以前也有“打飞的”的说法，但那不是说真如街边打的拦出租一样，真站在机场跑道，对正在滑行即将起飞的飞机，来个“招手即停”。

　　可是，前几天我们却真切目睹了两次机场跑道“拦飞机”的极端事件。当然，旅客拦飞机，不是为了“打飞的”，而是一种“我走不了谁也别想走”的闹一闹心理。第一次，是在4月11日的上海浦东机场，当时有乘客冲上滑行道拦飞机，事后获得1000元赔付；两天后，广州白云机场，又一起旅客因纠纷冲进停机坪拦飞机维权事件发生。

　　两天之内，从华东到华南，“拦飞机”维权一再发生，不能不引起重视了。民航业人士表示，旅客未经许可进入机场跑道禁区，很容易被飞机发动机吸入绞成肉泥。当然，这一点稍有常识者大概都能意识到。擅闯跑道禁区，是多么恐怖的一件事。既如此，危害公共安全，“螳臂当车”式的拦飞机维权，为何还会一再发生？

　　仅从新闻及其后跟帖，就会发现两种对立的思维在阐释这一原因：民航部门、航空公司和机场方面有观点认为，极端行为再次发生，是因为之前对“跑道维权”者的不当赔偿，诱发了跟风潮。他们倾向认为，据现在的民航规定，因天气原因延误的航班，航空公司免责。即便因其他原因延误，最高赔付额也就每人500元。上次息事宁人、打破规矩的“1000元赔付”，是引起效仿者的罪魁。

　　另一方面，从跟帖者反馈来看，网友也对民航、航空公司等的自我推责极为不满，一些人就会发出“大厅里能妥善解决的谁愿意拼命上跑

　　道”等极端论调。这就等于变相鼓励人们遇到纠纷，重拾“大闹大解决、小闹小解决、不闹不解决”的思维。到底，是因为“破格”赔偿，纵容了大闹维权的思维，还是面目模糊的航班延误，长期侵噬旅客权益？这些都是需要直面的问题，各自站在两个极端，互相指责，无益于问题的解决。反而更加激化了矛盾，加深了对立。

　　回到“拦飞机”事件，还请就事论事，先不要都去扯以前因延误纠纷积攒下的各种积怨。拦飞机严重危害公共安全，损人不利己，百害无一利，这是可以明确的。情节恶劣严重违法的，必须依法严惩，绝不姑息。而民航和航空公司方面，也别遇事就急着撇清责任。那个万能的卸责理由“天气原因”，是否到了必须明确界定的时候了。是否真的所有延误都是天气原因、机械故障，有没有此前媒体报道过的“让重要人物先飞”等违规操作？而至于一直被诟病的、存在霸王条款的民航理赔规定，是否真的“存在就合理”？最高500元的赔付额，真的尽到了对等的理赔责任吗？

　　关于民航规定、航班延误、旅客理赔以及目前的极端维权行为，必须有一个理性全面的审视。不能一发生极端事件，我们总是情绪化地从以往的延误积怨中，去为违法违规行为找合理性和正当性。也只有民航部门的规定，和航空公司的服务都更加完善、更加人性化，权责对等，此类纠纷才能减少，诸如拦飞机维权的错愕惊诧，才能绝迹。

　　(相关报道见昨日本报06版)