在深圳200万辆汽车里面，公车比例占多少？4月24日，在深圳市政府组织的绿色出行主题新闻发布会上，四家媒体记者轮番向深圳市政府相关部门负责人提出这个问题。如此猛烈的发问，亦无法让相关部门负责人松口，记者们最终也未得到明确答案。(4月25日《南方都市报》)

　　一个并不复杂的问题，由《中国青年报》、《南方日报》等四家媒体记者轮番追问，并由深圳市交警局、市交通运输委等部门官员接力作答，听众仍是一头雾水。就答题者表现来说，官员们对外交辞令的运用相当娴熟，“太极推手”出神入化。对于政务公开和民众知情权而言，得分却为零。

　　求解深圳市的公车数量，其实并不很难。具体到每辆公车，交警车管部门有资料、财政部门有资金账、纪委廉自办有申购手续――很多问题，甚至简单到只需点击鼠标键盘就能得出解答。然而它们却困扰了深圳市人大代表杨剑昌等人很多年，几名执着的代表年年在“两会”提交议案，却始终得不到回应。有关部门非不能为也，而是不愿为也。

　　在这个世界上，如果还有比“哥德巴赫猜想”更难解的数学题，那一定是中国的公车数量及其衍生的公车成本、公车私用、公车腐败等系列问题。正是因为公权力有了太多难以启齿的“隐私”，我们的权力透明度始终难以提升，行政成本过高的沉疴始终难以根治，“三公”腐败的乱象才会肆无忌惮、愈演愈烈。

　　整肃公车腐败，首先要把公车数量的底数交给公众，把公车配备的指标摊开在阳光下，把每台公车的购买成本、使用成本和使用情况悉数公之于众。如果一味地捂在暗箱里，以封闭形式搞公车改革，让既得利益者讨论改革方案，公车改革或将驶入歧途。

　　对于公车治理，我们从来不缺制度、不缺技术、不缺决心、不缺口号，缺乏的只是行动。喊了多少年的公车整治，能不能先把公车数量先透漏给老百姓？           张培元