新京报社论：卧铺客车不能再“高风险运行”

　　原标题：卧铺客车不能再“高风险运行”

　　■ 社论

　　针对卧铺客车本身的安全缺陷，国家相关部门正在修改相关标准。不过，在标准完善之前这段时间，政府相关部门应行动起来，采取措施降低这样的运行风险。

　　8·26陕西延安特大车祸发生后，陕西省省长赵正永要求公安、交通等部门本周拿出方案，一周后“必须取消‘红眼客车’”，赵正永强调，“长途客车驾驶员凌晨两点后强制休息。”

　　陕西终于要严格执行停车休息制度了。其实，不仅是陕西，这场惨痛的车祸后，更多地方都应有所警醒，改变对停车休息制度“软执行”，对旅客生命负起责任。

　　不过，禁止“红眼客车”固然重要，但这只是改善卧铺客车运行安全的一部分。卧铺客车本身的安全缺陷，同样不能忽视。据统计，最近17个月内，全国至少发生了6起双层卧铺客车事故，多达140人遇难，卧铺车如此高的事故发生率，绝非偶然。

　　卧铺客车由于长时间较舒适乘车，可以“门对门”直达，是一种非常适应中国客运市场需求的产品。但这种车辆的设计也存在诸多缺陷，包括重心高易侧翻、刹车距离长；车内空间局促，不利于人群疏散；车窗密闭，逃生困难等。

　　针对这些缺陷，国家相关部门去年就表示要修改相关标准。不过，在标准完善之前这段时间，也不能让大量卧铺客车在高风险状态下运行，政府相关部门应行动起来，采取措施降低运行风险。

　　例如，对于存量的卧铺客车，能否通过局部改造的方式，提升其安全性。这次延安车祸，乘客王咸泽正因为靠近出事客车上唯一的活动窗户，才得以逃过一劫。一扇可开启的窗户，就是关键时候的生命通道。那么，对于卧铺客车车窗密闭的问题，能否将全封闭的车窗改造成可开启的？循此思维，主管部门不妨组织专家进行调查论证，通过什么简单而廉价的改造，提高安全性能，并早日实行。

　　例如，专家表示，90%的车祸，都是人为因素引起的，那么，我们如何强化卧铺客车的安全管理？据报道，延安出事的客车，在过去20个月内，在延安高速路至少7次超速违章。呼和浩特对长途客车的GPS卫星定位系统监控显示，该客车发生事故之前有疲劳驾驶报警。因此，卧铺客车驾驶员的选用，能否提高上岗门槛，如要求有长期的安全驾驶记录，丰富的驾驶经验，对于存在超速、疲劳驾驶等问题的司机，理应一票否决。

　　延安特大车祸之后，不少人呼吁淘汰长途卧铺客车。得承认，卧铺客车确实是一个特殊国情下的过渡产品，它的淘汰是迟早的事。但是，也不得不承认，在目前国内中远途客运仍不发达，许多地方仍然没有被铁路、航空覆盖的情况下，淘汰长途卧铺客车将会给千百万出行的旅客，带来极大的不便。

　　在公共安全问题上，出了事故就一禁了之，这是草率的做法，很容易误伤民众的利益。卧铺客车是有安全问题，但只要充分运用管理的智慧，灵活地进行处理，它的安全缺陷并非不可弥补。打破卧铺客车“高风险运行”，关键看政府相关部门能不能有所作为，善于作为。

　　相关报道见A10-A12版