“一刀切”的定价模式,对于有无座票的乘客来说都不公平,惟有铁道部门实现了管理便利和利益最大化
1月12日,一位名为卫庄的网友发布了一则大意为“呼吁无座火车票应该半价”的微博。短短两天后,这条微博就被转发超过13万次,评论3万多条,成为时下的最热门话题,而舆论则对此持几乎一边倒的支持态度。
对于票价问题,铁道部相关专家的解释是,火车票价格的形成是结构性的,由基础票价等几个方面组成,而基础票价占全票价的60%以上,坐席环境仅是构成票价的一部分。同时每列车发售的无座车票是按照一定比例出售的,并不是无限量发售。另外,无座车票打折或半价出售还存在统计乘坐区间的难题。言下之意,要改变目前的定价方案并不容易。
购买过火车站票的人,对于目前的定价方案或许会有不同意见。站立在逼仄的火车车厢,短途还好,长途则无异于一种煎熬。一个在火车上站立几个甚至数十个小时的旅客,同一个有地儿可坐的旅客要付一样的钱,当然会感觉不公平。至于央视记者王志安在微博中称:买站票的人,都是对时间更敏感的人群,这些人的议价能力是最差的,从商家的角度讲,就应该卖给他们更贵的票——这虽也是一家之言,但事实上,选择乘坐火车出行的人,很难说谁比谁对时间更敏感,而只能买到站票的人,更多的则是无奈。
理想的状态下,火车票应根据座位数量出售,而不应该有站票。一方面,火车票价里应包含乘客的坐席环境部分;另一方面,大量手持站票的乘客站立在火车车厢过道中,对购买了座票乘客的权益也是一种损害。但联系到我国国情,在铁路运力不足的情况下,适当出售一些无座票可以理解,但现有的票价方案,却未必经得起推敲。
如前所述,购买了站票的乘客未能享受到座席环境,因此票价应适当下调;而对于有座票的乘客,若其乘车环境受到站立乘客的影响,其票价也应有所下调。眼下“一刀切”的定价模式,对于有无座票的乘客来说都不公平,惟有铁道部门实现了管理便利和利益最大化。
因此,对于目前的定价方案,铁道部门应重新予以评估和考量,而不能找这样那样的借口逃避质疑。要调整目前定价方案也并不困难,无座车票依旧可按一定比例出售,只须适当下调票价即可。