这是属于贾跃亭的尖峰时刻。乐视超级汽车尽管才刚刚能开进会场，而且，还能像一个大玩具一样听从主人指令，表演一番。
去年年底，马斯克也只是很有雄心地表示，“我们最终将实现完全的无人驾驶，我认为我们还需要两年时间。”在4月初，特斯拉自动驾驶（辅助驾驶）的里程已经达到了4600万公里。
在发布会上，贾跃亭宣称，乐视超级汽车拥有100%自主知识产权。但是，在18个月内就号称造出了超级汽车，总是有些夸张。
事实上，直到去年9月10日，贾跃亭才宣布上汽丁磊加入乐视汽车。这也可以解读为，此前乐视超级汽车缺乏得力的掌舵人。从丁磊加盟到现在也只有短短7个月的时间，我很好奇，乐视超级汽车是怎样在这样短的时间之内，打造了一只研发队伍，并且如此高效推出了一台概念车？
不过，对于有着丰富贴牌生产经验的乐视来说，造一台所谓的超级汽车，或许并不是难事。
贾跃亭不是乔布斯，乐视不需要对手机投入大量研发，就可以贴牌生产出乐视超级手机。如果按照贴牌生产的模式，说得好听一点是合作研发模式，乐视用18个月造出一台超级汽车，也是完全有可能的。
在超级汽车推出之前，乐视与阿斯顿·马丁和Faraday&Future（法拉第未来）早就达成战略合作。阿斯顿·马丁的优势不用说，其特长就是和造实体汽车有关的各种技艺。法拉第未来则是一家高科技企业，被称为特斯拉杀手。
据报道，法拉第未来不仅仅生产电动汽车，还将研究汽车和科技行业的其他方面，包括独特的所有权模式、自动驾驶和车内内容。公司目前拥有超过40个国家的500名员工，其中甚至有些是重金从特斯拉、宝马、福特、通用和SpaceX这些公司挖来的优秀人才。
贾跃亭正是法拉第未来的投资人之一，成立两年多的法拉第未来计划在2017年推出首款电动车车型。而乐视的超级汽车计划才只有18个月。
如果我有钱的话，完全可以找法拉第未来搞软件研发，然后，再找阿斯顿·马丁搞一下外观设计，开个模，然后，一款炫酷又拉风超级汽车样品就可以不太费力地做出来了。
拥有自主知识产权，和自主开发当然是两码事。
但关键的问题是，百度、谷歌搞无人驾驶完全不是这个样子。至今，我们可以看到，百度或谷歌，都只是在目前品牌的汽车上，加装摄像头、激光雷达等设备，以很丑陋而简单的样子进行路测。即便如此，他们的技术仍然还不够成熟，当然也还没有成熟到去做车型设计和市场开发的阶段。
丁磊透露，5月乐视即将在加州获得无人驾驶的试验许可，并将在美国硅谷成立全球首家汽车主机厂与互联网公司共同成立的人工智能研究院——“FF& Le Future”人工智能研究院。
显然，乐视超级汽车则是在还没有路测、技术还没有成熟的前提下，就先进行了外观设计，就先发布概念车。
这极易造成一种舆论误导，在谷歌、百度还在研发阶段，贾跃亭、乐视就已经先把无人驾驶汽车造了出来，或者说，至少给人一种印象，乐视超级汽车离上市不远了。
这样做最大的好处就是，可以对投资人有个交代；同时，又提供了一个炒作的题材，方便新一轮融资。
我毫不怀疑贾跃亭对超级汽车的热忱，也毫不怀疑乐视是真心想造一款领先世界，碾压特斯拉的爆款汽车，只是，贾老板的表现在我们这些不明真相的群众看来，还是有些太着急了。
这一切，让人感觉不真实。
作者：龙树
首发公号“冰川思想库”（bingchuansxk）
责任编辑：王彦飞
