苏州靠抓专车5个月创收逾1500万，是开历史倒车
来源：家国天下
6月1日，苏州市运管处官方对外公布了2016年以来查车业绩，一篇名为《苏州市交通、公安联合整治出租车客运市场》的文章显示，2016年以来，苏州市区查处私家车从事“专车”非法营运836辆次，月均167辆次。
不要小看这些数字，每个数字的背后都是一个被罚款的有血有肉的车主。罚款额度一般是怎样的？检索媒体报道，常见的罚款是一辆罚2万元，广州打击非法营运，外地牌罚的是3万元。广州去年两次查处专车遇到严重抗法情节，涉案司机均被顶格罚款10万元。
罚款依据《中华人民共和国道路运输管理条例》第六十四条：“违反本条例的规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”
赛迪网的相关报道说，按照苏州运管的处罚标准，抓非法营运每辆车罚2万元保守估计，5个月时间里，苏州的有关部门半年不到的收入很可能高达1672万元，“创收”成绩非凡。
为什么有些地方的有关部门对于所谓的非法营运这么积极呢？
请看这段史料：
据已离职的前一级警司吴幼明披露，“1999年我刚调到交警队的时候没有提成，后来换了一个领导他就给提成，鼓励你多罚，开始给10%，一个人一个月罚5万块，他能拿5千块，太高了，就给5%。后来管理越来越规范，就不给提成了，不给提成交警就没有罚款积极性。”也正因为如此，前几年上海才整出轰动全国的钓鱼执法事件，城管把学雷锋的青年孙中界抓了，孙中界为了自证清白，愤而自砍一根手指。
原来很多时候，这罚款就像业务员搞业务一样，都是有提成的，便是计生罚款这些年全国的提成平均额度也在10%上下，也因此，湖北公安县的计生干部前段时间搞维权，在网上才被一边倒地扔臭鸡蛋——什么我们只是听命令办事啦，为国家人口做贡献啦，这。。。还有人信吗？对他们来说，罚款提留难道不是最大的利益指挥棒？
苏州这5个月一共罚了多少，过去又是怎么罚的，以及苏州的罚款现在是否有提成，假如有提成额度是多少，当地有关部门都有责任进行必要、及时的信息公开，以释其疑。
目前看，罚款可能只是苏州打击网约租车的一道小菜。据了解，当地有关部门还通过6777电调平台给出租车司机发信息，要求出租车司机立即卸载滴滴打车司机端，这已经不是苏州出租车司机第一次收到这样的信息了。对于卸载滴滴软件的信息，一位开了十年出租车的老司机直言就是个笑话，“我们肯定不会卸载的。”那是和自己过不去，电调平台很垃圾，一点用都没有。”
6777是苏州相关政府部门的一个花钱项目，6777的业绩确实能够影响有关负责人的年终收入，不重视不行。6777电调平台要花掉当地政府多少资金投入？看看移动互联网创业动辄上千万的投资，你不难想象。先不说以地方政府的身份，是否适合参与这种经济竞争、与民争利，便是要参与，也应当公平竞争、一碗水端平，让客户自主选择软件，否则不是违背市场经济原则吗？
网络约车软件的诞生，是近年来中国互联网创新的标志性成果，围绕它的讨论，也一并成为技术与政策双进步的代表作。
对用户来说既节约了招车时间，又增加了精准度，有时还能适当减少打车的费用，是进步和文明的象征。也正是因为如此，从投资人和用户再到相关的最高决策层，也都支持并呵护这个网络工具的健康成长，有现象级影响力的苹果公司新近对滴滴投资10亿美金，也是在肯定网络约租车的当前价值和长远价值，这价值最终都是用户的。从世界潮流来看，约租车软件在世界各国也都发展得很好，同时也给落后的生产力带去了一定的冲击，这是因为新工具带来了新福利。
这是一个技术福利时代，地方的管理者应当摆正自己的心态和位置，为时代进步护航，而非为旧的生产力加油，如此，技术的福利才能有效转化为时代的福利，从而造福于整体的人类。在首都北京，滴滴打车与各种约租车软件及出租车司机，就能和平共处，取得多赢，为交通服务做出一个增量，为什么在苏州和太原等一些地方（太原曾将专车列入黑名单，举报一辆奖励100元），当地政府却要打击这个增量，这难道不是开历史倒车吗？
责任编辑：王彦飞
