原标题：上下班时间多长，你就忍不了了？| 政见 CNPolitcs
作者：谭宏泽 来源：公号“政见 CNPolitcs”
上下班通勤是绝大多数城市居民每天必有的经历，而通勤时长也就与每个人的生活质量和整个城市的运转息息相关。
那么，究竟多长的通勤时间是 “合理” 且 “可接受” 的呢？
最近，来自大连理工大学和昆明理工大学的研究者以昆明为例，使用问卷调查以及现有统计数据，分析了居民对于上下班单程时间的容忍度。研究者们将通勤时间主要分为 “理想通勤时长” 和 “可忍耐的通勤时长上限”，他们发现，绝大多数的居民对于通勤时间是有一个较为合理的主观预期的。就理想通的单程勤时长而言，超九成的居民希望能在三十分钟之内。而就可容忍的上限来说，超过六成的受访居民表示，自己可容忍的单程通勤时间在四十分钟以内。还有接近两成的居民表示四十到五十分钟也还没有超出忍耐极限。
而除了上述两种主观感知维度外，研究者们也同样收集了居民当下的现实通勤时长情况。目前在该地区，单程通勤时长在半小时之内的还不到五成。加上三十到四十分钟之间的，则达到了超七成。所以，整体而言，在昆明大多数居民对于通勤时长还是处于可忍耐的维度之内。不过，理想状况与忍耐上限之间的差异，是影响居民主观幸福感的一个因素，需要将之缩小。同时，那些单程通勤时长超过 50 分钟的居民，虽然比重不大 （不到一成），但却是目前通勤状况下承受最大痛苦的群体，他们的状况是急需改善的。
为什么不同人有着不同的 “忍耐上限” 呢？
不同交通工具使用者的忍耐上限不同。总体来说，相较于私家车使用者，使用公共交通的居民能够接受更长的通勤时间。此外，居民的社会人口特征也与此有着一定的关联，例如年龄、性别、家庭类型、家庭收入等。具体来说，三十岁以上的居民可接受的通勤时长一般比三十岁以下的要长。而相较于男性，总体上女性可以忍受更长的通勤时间。另外，没有子女的家庭往往可以接受更长的通勤时间。
家庭收入是一个非常重要的因素。在此研究中，研究者们将家庭年收入分为三大类：低于五万、五万到十万、高于十万。受访居民中，家庭年收入在五万到十万之间者可以接受最长的通勤时间。而其余两类居民不仅只能忍受相对较低的通勤时间，而且两类之间的差异没有显著性。也就是说，按照此研究的界定，中等收入群体可接受最长的通勤时间。而低收入和高收入群体都只接受较短的通勤时长。
不过，在此研究中，研究者们的侧重点在于对现实状况的描述以及对相关要素的找寻。对于这些要素背后的更深层次的社会、政治以及经济机制则没有进一步分析。我们也期待他们以及其他研究者们能在此方向上进一步挖掘，为我们带来更深入的研究成果。
总体而言，通勤时长以及主观接受程度受很多因素影响。不同城市之间规模、布局形态以及软硬件设施存在差异，不同城市的居民的感受和理解也不尽相同。因此，研究者在昆明得到的结论未必适用于北京、上海等其他城市。居民对通勤时间的感受却是每个城市的政府都应思考的。
这也要求我们在针对不同城市或同一城市不同区域进行交通规划时，需要将相应区域的社会人口特征考虑其中，将 “人” 融入设计思路，而不仅仅聚焦于硬件和技术。只有这样，才能真正达到可持续发展的目标。
责任编辑：魏巍
