本报松原讯 (东亚记者 王阳) 在60吨拉力无法吊动机车后，4月5日，考古人员对老机车露出的各部分进行了测量，并现场绘图、记录，发现机车保存情况良好。随后，施工人员用不低于80吨的吊力将机车扶正了约50厘米。
体检报告：百岁机车“身体”不错
5日8时许，由省考古文物所文管部主任李东率领的考古挖掘队来到现场。考古队员在现场四周固定好细木棍，并以此在机车上方约1.7米处，按照不同方向拉起了纵横的白线，然后由7名专家组成的考古队伍，对机车的倾斜角度、露出的各部分零件的尺寸等进行了测量，并同时在现场绘制机车整体图样。经过一上午的工作，考古专家测出火车头方向倾斜角度为南偏东27度，火车头现长7.8米，高4.7米。煤水车长6.7米，宽3米，高1.63米。机车轮径1.3米，有辐条12根，轮式为1-4-0。枕木长2.6米，宽0.2米，高0.13米。机车型号为KD180，经过测量显示，整个机车保存完好。在考古专家测量的时候，松原市副市长张国志也带人来到现场，进行了慰问。
追述历史：拉林河铁路桥可能发生多起事故
针对目前社会上流传的百年机车多种不同坠桥说法，李东主任说，老机车坠落的拉林河铁路桥位于20世纪初通车的“中东铁路”，沙俄、日本都在此统治过，因为这里是当时的主要交通要道，是东北铁路的大动脉。而拉林河铁路桥很可能在各方势力的争夺中，遭到若干次破坏，所以这里发生过的事故可能不止一个，也就因此衍生出各种关于火车坠桥的说法。但是目前的说法还都没有确凿的证据，就是文物专家也只能根据现有的信息进行推测。
前期准备：将机车扶正并露出左侧
据现场施工人员介绍，4日晚，他们曾使用60吨的吊力试图拉动火车，但是机车丝毫没动，所以决定5日使用80吨的吊力。在考古队员将机车露出部分测量完毕并绘图后，李东主任及扶余县博物馆馆长郑新城在现场指导施工人员，于14时许开始了对火车头进行试吊。李东主任说，试吊是为了先将机车扶正，使它能够脱离淤泥，从而露出埋在地下的左侧。同时也能够检验门形架的承受能力，知道将来能否顺利将机车吊上地面。然后还会利用卫星定位技术，准确测出机车坠桥的方位等详细数据。等到现场数据收集完毕后，才会正式将火车头吊上地面。
现场试吊：驾驶室发现皮质碎片和火碱
在考古队员的指导下，黑龙江省安装公司第四分公司的施工人员，在火车头左右两侧固定了门形架手拉葫芦的5个吊点，同时将钢丝绳缠绕在机车左侧用卷扬机拉拽，配合门形架的吊力对火车头进行扶正。每个手拉葫芦的下方有两名工人拉拽，另有一名工人把千斤顶安放在锅炉前部，将火车头左侧向上顶。随着各个点力量的加大，火车头左侧部分渐渐向上升起，此时有清理驾驶室位置的工人发现了一些皮质碎片。这次发现的黑色碎片面积较大，大都是相对比较规整的长方形，暂时无法是什么东西的碎片。现场有人推断是皮大衣破损后留下的，也有人认为是擦拭机车所用。另外，发现一个装有少量火碱的铁桶，并有两个铜疙瘩，据称是机车上 的“死堵”。
5日20时许，施工公司李经理说，已经将火车头扶正约50厘米。他们还在继续施工，今日有可能让机车离开淤泥。
