2005车市　汽车厂商业绩

　　从汽车市场变化曲线分析，五六月份往往是低价位车型企稳的走势。但今年整个大盘平稳，而企业之间、品牌之间的差异却在明显加大，正所谓冰火两重天。曾几何时，大企业风光无限，小字辈默默无闻，而短短两年间，再看排行榜早已是判若云泥。

　　超常发挥

　　夏利73％（全年销售目标完成率，下同）销售目标追加4万辆

　　老出租车代言人——夏利，在几番整容之后大放光彩，以N3为领队的1．3排量轿车成为今年车市卖得最多的一款产品。它再次证明，拥有庞大市场保有量和低廉价格的优势及意义。

　　东风雪铁龙62％　销售目标

　　追加2万辆

　　在2005新车辈出的乱世，没有推出新款车型的神龙，依靠富康的旺销重新回到排行榜第八的位置，让人刮目相看，经过换心的05款富康令所有换汤不换药的其他05款黯然失色，其与爱丽舍的稳定发挥让东风雪铁龙打了一个漂亮的翻身仗。

　　发挥正常

　　一汽轿车46％

　　红旗车的命运还没有改观，但改进型马自达6就开始发威了，马自达6价格却相对低廉，这给了用户一种不错的选择。2．4万辆的年中业绩甚至超过了人气不错的索纳塔。

　　上海通用43％

　　上海通用整合国内企业。其销售量已回到榜首。但低价位的竞争和大量新产品的出现也在增加上海通用的整体风险。单靠丰富多变的营销组合现在看来是不够的。

　　北京现代54％　销售目标追加5万辆

　　今年北京现代的30万辆销售目标看起来十分容易，尽管市场对韩国车褒贬不一，但消费者在掏钱的时候考虑得更实际——韩国车便宜而且配置全。

　　状态不佳

　　一汽—大众、上海大众30％

　　奥迪因为要换型停产，影响了一部分销量，宝来一直没有承担起让大众品牌重整河山的重任。问题的解决需要时间，大众最迫切想做又最缺乏的是新产品。但新车的成本将使大众雪上加霜，当务之急是让目前的产品线全部脱困，都像帕萨特和捷达那样好卖。

　　任何对比数字都有可能存在偏差：协会数据与销售订单有两个星期的时间差；上报数据的准确性有待核实；厂商向经销商压库的情况不清楚。诸如此类的问题在影响我们的判断力。尽管如此，当大家都在以一个口径上报时，我们至少能看出某种趋势来：幸福的企业总是一样的，暂时“不幸”的品牌各有各的“不幸”。　今人