南京地铁模拟运营 前期观光市民尝鲜

　　【龙虎网讯】为确保南京地铁9月1日开通试运营，记者今天从南京地铁运营分公司获悉，南京地铁在5月15日以来观光运营的基础上，决定从8月12日起进行模拟开通运营。届时将投入7列车，在迈皋桥至小行间载客运行，往返运营时间为63分53秒，票价按物价部门批准的2、3、4元执行。

　　地铁观光让7万余市民尝鲜

　　截止到7月31日，南京地铁观光运营画上了圆满句号。据地铁部门统计，自5月15日开始观光以来(仅限双休日)，共计开行列车514列次，列车正点率100％，开行里程5900多公里，76864人次体验了地铁新鲜旅程。通过观光运营，让市民熟悉了乘车程序，初展了地铁独特风采，也为地铁部门完善服务提供了依据。

　　市民体验新鲜之旅

　　5月15日8：20，南京地铁新街口站两个进出口首次迎客，手持地铁观光票的乘客们兴奋地一涌而进，从地下一层的商铺层、地下二层的站厅层直到地下三层的站台层，乘客们无比惊讶的感受着南京地铁的时尚化、现代化。

　　“这是亚洲最大的地铁站，地下一共有三层，现在我们的位置是商铺层，以后这里会有很多好吃的卖……”东南大学旅游系的陈爽拉着11岁的小表弟一层层地参观新街口地铁站。陈爽告诉记者，自己是学旅游专业的，以后很可能会在旅行社工作。南京作为一个山水城林相结合的文化古都，一直给人以端庄秀丽的传统形象，现在地铁开始观光运营了，这个城市充满生机与动感的魅力也渐渐显露，完全有可能成为一个新的旅游景点。

　　坐在地铁列车上，与乘坐火车、公共汽车相比，地铁更加舒适。上午9：00，地铁列车从新街口开出，1分钟后加速，虽然一直在地下运行，车窗外漆黑一片，但由于照明充分，车厢内亮如白昼。9：12，地铁在小行站平稳地停了下来，全程耗时仅12分钟。“舒适”、“平稳”，成了全程最直接的感受。工作人员告诉记者，南京地铁全程平均时度在35公里左右／小时，最高时速可达80公里／小时。不过当天开得没有那么快，最高才60公里／小时，要不然耗时更短。地铁由于不受其他交通工具阻碍，加之自身速度快，在今后运营时将成为最快、最准时的交通工具。

　　观光运营让市民熟悉乘车程序

　　“请将手中蓝色筹码状的单程票靠近感应区。”、“小朋友请抱在手上。”检票闸机前，站务人员一遍遍地提醒，观光乘客们也认真地把单程票贴近闸机，“嘟”得一声，扇形闸机让出一个通道。“原来门是这样开的。”游府西街小学的周晨兴奋地向记者挥起V字手势。“比预想中的要快，看样子市民很快就接受了地铁的乘坐流程。”一位工作人员说。顺着车站工作人的引导，或者根据车站导向牌的指引，乘客很容易就走到站台上。在站台等候列车时，站台边缘的地面上有“上下客区、先下后上”的字样，这极大地方便了乘客上车，不像火车到站时，旅客背着行李前后跑着找车厢。南京地铁的各个站点，还从人性化角度出发，建设了残疾人通道，其中用于残疾人和老年人的垂直电梯，可直接从地面到达站台，方便他们乘坐地铁这一新型交通工具，这是其它交通工具无法比拟的。

　　地铁有关负责人表示，地铁观光除了满足市民的好奇心外，让市民熟悉乘车程序、了解乘车规则也是主要目的。在深圳地铁开通时，由于市民一开始不熟悉乘车的程序，导致乘客买票、过闸机以及上车等步骤都很缓慢，造成了车站旅客的涌堵。从参加地铁观光的对象看，有近半数的老人和小孩。通过观光，让他们熟悉了车站环境、学会了乘车流程，到地铁正式开通后，就不至于手忙脚乱了。

　　观光运营完善了地铁服务

　　按照南京市政府的总体部署，南京地铁一号线9月1日开通试运营。此前20天的观光运营，地铁实现了检验系统、完善服务、实战练兵、释放风险的初衷。在观光运营中，地铁部门进行11项系统的验证、80项仿真运行实作、9项模拟设备故障和人为事件的演练；对发现的上千条大小系统缺陷、土建问题及时进行了整改；根据建设部《开展城市轨道交通安全生产检查工作的通知》精神，开展了“查隐患、查思想、查管理、查制度、查设备”为内容的五查活动，得到了建设部专家检查组的好评；建立和完善了261个制度、技术文本和应急预案，汇编成册，规范了运营；同时，通过观光运营，锻炼了队伍，使各岗位人员基本具备了操作系统的技能。

　　运营中，总的说来，目前交付使用设备基本达到设计目标，能够完成运营需要，但有些系统还不太稳定，设备还不够完善。如牵引供电系统出现过正线接触网送不上电情况；通信系统时有故障中断车站和控制中心通信；乘客在乘坐电扶梯时，特别是老人小孩还不太适应电扶梯的速度；某些隧道区间、车站受地质条件，出现漏水、渗水情况等等。还有旅客认为车站的垃圾箱太少、手机信号还不通等。

　　没有缺陷是相对的，地铁各系统都存在或多或少的小问题，通过观光运营发现的上述问题，都将在8月份整改完毕。近期南京地铁将实施模拟试运营，变“拉风箱”、人工售票、开通部分车站、限制人数等降级模式为折返运行、自动售票、全部车站开放的正式模式；变启用部分系统为启用全部系统；变运动式的管理为规范管理；进一步地整改土建、装修、设备、联调、管理存在的问题；所有的员工取得上岗证书，到岗定位，履行职责；建立和完善开通运营的工作机制、管理模式，提前释放9·1开通时的大客流风险，确保开通目标的实现。

　　地铁负责人表示，南京地铁是一种现代、时尚的交通工具，她的开通运营将使南京城市交通由平面交通转变为立体交通。这样一个新生事物，要求我们地铁必须以安全可靠的设备、尽善尽美的服务、全新的工作理念面向广大市民，为繁荣南京经济、营造都市氛围、改善城市交通环境、提高人民生活质量、构建和谐社会作出贡献。

　　具备了模拟运营的前提条件

　　据地铁运营公司有关负责人介绍，目前南京地铁具备了模拟运营的7个前提条件，即信号系统具有西门子安全认证，交付运营使用，OCC(控制中心)在中央ATS(列车自动监控系统)上监控、指挥列车运行，列车以ATO(列车自动驾驶系统)或SM(人工驾驶)模式运行，具有ATP(列车自动防护系统)保护；无线调度电话、调度电话具有录音功能，公务电话已开通使用，按行车组织需要实现相应功能；广播、CCTV(闭路电视监控系统)实现中央级功能；FAS(火灾报警系统)、BAS(建筑设备自动化系统)系统开通，具备可靠、完善的车站使用功能；SCADA(供电管理自动化系统)实现最佳功能，车站、轨区提供可靠牵引供电能力，所有应急照明具备可靠照明；按模拟开通及开通试运营进度需要具备一定数量的电客车。AFC(自动售检票系统)系统调试完毕，储值卡、单程票可以正常使用。

　　先空车运行，再载客模拟开通

　　为保证8月12日模拟运营万无一失，地铁运营部门将在8月1日至10日(前期每天行车时间为9：O0—21：00，后期每日行车时间为6：30—22：00)不载客模拟运行，主要是熟悉流程、反复实作、人机配合、锻炼队伍。按照列车时刻表，根据今后客流可能出现的情况，采取多种运营的方式，进行演练。其中穿插安排常规的但也是最为重要的演练，如列车故障救援、列车压人处理、小交路运行等演练。在实作中，不断地完善和协调人机配合，提高司机、调度、信号、行车、客运、站长和维护人员的操作能力、协作能力、处理问题特别是突发事件和事故的能力，以老带新地强化50名代培司机的驾驶技术。

　　模拟载客运营8月12日开始，运行区段为迈皋桥—小行，共有l3站。运营时，在新街口站、鼓楼站、南京站站、迈皋桥站等“大站”停靠45秒钟，在其他“小站”停靠30秒钟，全程往返运营时间为63分53秒。与观光运营不同的是，届时每站都可以上、下客，不再有限制。根据最多7列车安排的行车计划为：载客服务时间周一至周五高峰期间(早高峰6：30—8：30，晚高峰17：OO—19：00)，开6备1(6列上线运营，1列备用)，行车间隔约为10分49秒；平峰期间(8：30—17：O0)、低谷期间(19：OO一20：3O)开3备1，行车间隔约为21分38秒。周六、周日全天载客服务(7：30—2O：30)，开3备1，行车间隔约为21分38秒。

　　模拟运营分为两个阶段，第一阶段8月19日结束。第二阶段将在第一阶段的基础上加以改进，并延长线路。期间，市民乘车的票价按物价部门批准的2、3、4元阶梯型票价方案执行，即2元钱坐8站，然后以每4站为一个区间，每增加一个区间票价上浮1元钱，坐全程需4元。

　　地铁安全设施一应俱全

　　地铁运营部门有关负责人称，地铁8月12日的模拟运营，是在前期观光运营基础上的改进。由于地铁设备系统庞大，技术含量高，具有多系统联动的特点，各系统需要不断磨合。因此，模拟开通时，万一出现故障，还需要广大市民给予谅解、配合。届时，乘客需听从地铁工作人员的指挥，协助地铁部门做好排障工作。

　　同时，南京地铁运营公司有关负责人告诉记者，他们对地铁模拟运营充满了信心，此前已制定了多项应急、安全预案，涵盖站台火灾、车辆事故、大客流爆满等多种情况，涉及公安、消防、地面公交等多部门联动配合。各项应急预案通过5月份以来的多次综合实战演练，处置情况良好。而南京地铁7月24日还顺利通过了建设部的安全检查。（来源：龙虎网）