从乌鲁木齐乘火车有望在24小时内到达北京，随着哈密至临河铁路提上建设日程，这将不再是梦想。记者8月2日从相关部门获悉，以精伊霍铁路建设为开端，新疆铁路建设开始步入建设高峰，新疆拟再建5条铁路。
新疆的石油、天然气、煤炭资源十分丰富，这些资源需要长距离、大能力、低成本的铁路来运输，而现实情况是“一车难求”。为改变这一现状，今年4月，新疆与铁道部签署
了建设协议：从今年开始，兰新铁路乌西至精河段复线、南疆铁路吐鲁番至库尔勒段二线和新建奎屯至北屯线3条铁路进入前期准备和可研阶段。结合2020年全国路网规划，新疆还将新建哈密至内蒙古自治区临河段铁路，使乌鲁木齐到北京的铁路线全长由3700多公里缩短至2800多公里，为新疆铁路提速创造了良好条件；新建库尔勒至青海格尔木段铁路，这是进出新疆和西藏的第二通道。
另外，将修建的乌鲁木齐集装箱中心站，也将成为祖国大西北的两大现代化物流中心之一（另一个为兰州），具有通关功能的内陆港口。
新疆铁路建设协调领导小组副组长、乌铁局局长杨志国表示：“以上铁路建设完工后，将极大满足西部大开发和新疆建设、物资运输的需要。”
据介绍，铁道部已与西北陕、甘、宁、青、新五省区签署了铁路建设纪要。铁路作为拉动经济发展的“火车头”已在广袤的祖国西北同步掀起了建设高潮，未来西北铁路网的三条东西走向的客货运大通道呈现在我们眼前：哈密至临河线，一条与兰新线平行的大能力客货通道；太原至中卫线，它是西北地区通往东部最便捷的铁路通道；青新线，使青藏铁路西（宁）格（尔木）段得以继续向西延伸，并填补青海格尔木至新疆库尔勒之间的铁路空白。
据统计，在这轮西北“大铁路”建设高潮中，仅“十一五”期间，西北五省区就将新建铁路3100多公里，改造（增建二线）铁路2400多公里。届时，西北地区铁路网密度将比现在增加31.5％。:（责任编辑：高毅写信）
