烟大铁路轮渡“啃”下最硬骨头(图)

http://www.sina.com.cn 2005年08月06日01:16 大连晚报

　　前日，记者来到旅顺羊头洼码头看到，烟大铁路轮渡工程的第25个大型钢筋混凝土沉箱已经浇注完毕烟大铁路轮渡“啃”下最硬骨头

　　昨日，记者从山东省港航局获悉，5月4日上午，随着旅顺羊头洼码头的第25个大型钢筋混凝土沉箱浇注完毕，烟大铁路轮渡北端码头的最关键部分也宣告完工，预计到明年7月，烟大铁路轮渡工程港口项目部分也将完工。2006年底，旅客就可以乘“海上巨无霸”渡轮火车渡过渤海海峡，全程仅需4小时，比目前的铁路行程缩短了600公里左右。水下施工变“陆上施工”

　　前日上午，记者来到旅顺羊头洼码头，看到这个总长232米的码头已现雏形，其主体工程预计将于今年10月底竣工。为了加快羊头洼码头建设速度，施工方中铁三局承建聘请了多位专家，动用多个钢板桩将码头临海部分围拢、堵严，然后将所困海水抽干，变水下施工为陆地施工。采用此施工法，不仅加快了工程进度，同时有利于环保，避免了对海域的污染。施工人员向记者介绍，对羊头洼轮渡码头起到巨大支撑作用的25个大型钢筋混凝土沉箱，每个重350吨，长10.6米、高9.5米，沉箱浇注的完毕，也标志着该码头建设的最难点、最关键部分被“攻克”。待羊头洼码头正式投入使用时，25个沉箱中的大部分将被海水淹没。多项新技术确保轮渡安全

　　记者了解到，烟台至大连铁路轮渡包括铁路运输、公路运输、海上运输和海上安监4项工程，其中铁路运输北部通过旅顺支线与哈大线相连，公路运输北部通过旅顺羊头洼港与沈大高速公路相连，海上运输是从旅顺羊头洼港到烟台四突堤港，纵贯渤海海峡，交通十分便捷。整个工程需新建铁路引线34.35公里，海上运输距离约86.28海里(159.8公里)，建成后，将是我国目前最长的跨海铁路轮渡。为确保渡船运行安全，该工程在设计中采用了许多新技术，如铁路栈桥的设计吸取了国际先进理念，利用滑动道连接陆端，实现一变五的转换，拦腰全封闭的人行桥则采用了人性化的航空标准设计。渡船力大无穷能“背”列车

　　据了解，按计划，到2005年年底，烟大铁路引线工程和港口主体工程将全部完成，海上安全监控系统建成并开始调试；铁路栈桥土建工程，钢梁制造基本完成；半年后，将实现船、栈桥、港口联合调试。预计明年7月26日，烟大轮渡第一艘渡船将投入试运营；明年年底，第二艘渡船也将交付使用。

　　据了解，烟大铁路轮渡的渡船将是国内首次采用全电力推进系统的滚装船，该渡船的抗风浪能力为8级，服务航速18节，全长182.6米，宽24.8米，满载排水量16229吨。单航次可载运80吨重的货运列车50节、20吨载重汽车50辆、25辆小汽车和480名旅客。渡船分上下两层，下层为火车甲板，上层为汽车甲板。火车上下船采用尾进尾出方式，上甲板滚装汽车在尾部右舷采用侧进侧出方式，旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船。铁路轮渡带来商机无限

　　记者从有关方面了解到，烟大铁路项目正式运营后，改变以往由大连进入山东省和华东地区的客货列车，只能绕道京山、津浦、胶济等铁路进行长距离运输状况，烟大铁路轮渡架起的海上通道，将使客货列车在上述地区间的绕行距离大大缩短，从而形成一条跨海铁路入关的新通道。据烟大铁路轮渡的建设运营单位中铁渤海铁路轮渡有限责任公司工作人员介绍，这条沿海铁路的建设，将比现在入关节省600公里～1000公里、约20个小时。“北起哈尔滨到大连，跨过渤海到烟台，利用既有的蓝烟铁路，新建蓝村至新沂铁路、新沂至浙江长兴铁路，全长2200公里，纵贯黑龙江、吉林、辽宁、山东、江苏和浙江六省。在这条沿海铁路中，大连起着连接东北与关内的主要作用，其北方航运中心的优势也不言自明。到时候，货运方面，煤、木、粮、油的运输渠道增加了，货运周期也会相应缩短，大连以及整个东北地区的地方经济也会随之得到发展。”各大旅行社跃跃欲试

　　烟大铁路轮渡即将建成，除了我市一些企业感到高兴外，许多旅行社也跃跃欲试，盘算着将来怎样大力开发我市到山东、华东等地的旅行项目。“现在大连铁路方面开行的大连至烟台以及南方其他地区的一些直通旅客列车，其单一线路的旅客运输模式也将改变。”大连飞扬假日旅行社于连海经理分析说，届时，相信铁路部门会根据需要适时开行更加人性化的旅客列车，车次和线路会更加丰富，列车运行距离和时间将会大大缩短。到时候，我市市民到山东、华东旅行方式也会有更多的选择。而随着间距的缩短，到这些地方旅行的费用也会减少，这对于旅游爱好者以及一些商务人士来说都是利好消息。图片说明：最后一个沉箱浇注完后烟大铁路轮渡北端码头最关键部分宣告完工。