今起，乘一号线不再“蒸桑拿”

　　今天，经过大修的最后一列地铁列车上正线运营，车厢设定温度比原来下降了2℃。这标志着本市地铁一号线首批投入运营的16列地铁列车，10年大修工程画上了一个圆满的句号，从而创下国内进口地铁列车大修的先例，市民乘坐地铁一号线直流车的闷热状况有望得到明显改善。

　　冷气不足与设计有关

　　“车厢内空调冷气不足与列车本身的设计有很大关系。”地铁运营公司车辆分公司大修厂厂长沈涛告诉记者，目前在一号线上运营的列车共有34列，其中只有一列为备用车。其中1992年到1994年引进的直流车有16列，根据当时的列车运营要求，一号线只有南面1－2个地面车站，车厢的设计温度为23－27℃，每节车厢的核定满载人数为310人。

　　随着北延伸段的开通，一号线地面车站基本上占了全线的一半。隧道内有环控系统，环境温度相对较低，但地面车站由于车内外温差大，车辆散热性能差，高峰时段列车超负荷运营，车厢人数上升至500多人，车厢温度自然上升，有的乘客甚至会敲敲驾驶室的门，要求将空调开得再冷一点。

　　吹不到冷风并非故障

　　进入夏季以来，每天的早晚高峰时段，地铁热线都会接到7－8个乘客电话，反映地铁列车空调冷气不足的问题。而地铁运营公司在对“问题列车”跟踪调查时发现，乘客反映的空调问题都集中在一号线首批进入正线运营的16列直流列车上，以后引进的交流车和庞巴迪列车则没有空调问题，而且早晚高峰矛盾特别突出。

　　运营部门通过本报告知乘客，驾驶员能在显示屏上监控每节车厢的空调工作情况，但不能人为控制，一旦发现空调系统工作异常，即报告总调度室，在莘庄、火车站、共富三个折返点退出运营，备车立即上线，要求修理人员当天修理完毕。由于设计上的原因，16列一号线老车每节车厢两端顶部装有两台外机，而对应的车厢内则没有冷气出风口，可能会造成乘客吹不到冷风，请乘客谅解。

　　散热口温度高达60℃

　　前不久，沈涛带着记者来到地铁运营公司梅陇基地的车辆大修厂，看到最后一列大修列车的6节车厢被高高架在修理台上，修理工们趴在列车顶上的空调外机散热口处，正在进行最后的调试，散热口温度高达60多℃，“一个夏季下来，修理工掉十几斤肉是常有的事。”据了解，根据列车使用保养要求，16列车两年前进入大修期，原来每列车的修理时间定为47个工作日，修完一列即上线运营，为了不影响一号线的正常运营，大修时间被缩短至25个工作日，工作量可想而知。

　　大修厂空调组组长黄永谦告诉记者，地铁列车分日检、月检、年检，5年一次架修，10年一次大修，在大修时才可重新设定车厢空调温度。为此，技术人员动足脑筋，将列车的空调系统功能发挥到极限范围，车厢温度设定为21－25℃，比原来下降2℃。同时，为了保证车厢温度和空气清洁度，原来设计的每两月更换一次的“滤尘网”也被提前到每月更换一次。

　　作者:晚报记者 王建慧摄影报道