2元钱拉平河东河西起跑线(图)

http://www.sina.com.cn 2005年08月09日07:58 潇湘晨报

　　“取消”2元过桥费，打破了湘江两岸数十年的心理隔阂实习生曾军记者殷建军摄

　　“的士不再向乘客收取2元过桥费，我每年可节约数百元交通费。”家住河西银杉路的王强在河东一企业上晚班，这些年，的士是他出行的主要交通工具。和王强一样，广大市民对不再向乘客收取2元过桥费的决定同样交口称赞，甚至有人称：“相比撤销收费站，‘取消’过桥费的好处更实在。”

　　其实，不仅是普通市民，对于长沙市岳麓区而言，这一举措宛如一个可以撬动岳麓区更快发展的支点。昨日，长沙市岳麓区招商合作局局长刘雄辉颇有感触地说：“的士起步价降低，‘取消’2元过桥费，不但减轻了乘客往返河东、河西的消费支出，在我们看来，最关键的是打破了长沙人数十年的心理隔阂。河西像‘乡下’、‘交过路费进长沙城’的观念将彻底消失！”

　　一种长期形成的心理隔阂

　　“从过去摆渡过河，到后来过桥要交过桥费，20年甚至10年前，在不少长沙人眼中，从河西到河东叫‘进城’，从河东去河西就像是去郊区。”今年68岁的退休职工王俊这样描述河东与河西。

　　“宁要河东一张床，不要河西一间房。”这种已经过时的说法在年轻一代中仍有影响。家住通泰街的王志一家今年选购新房时就曾面临两难的选择。“我认为在河西银杉路附近买套房子也可以，房价也较便宜。”王志说，“但我老婆感觉那边很偏僻，连打的都要贵2元钱。”再三思量后，他们还是在雨花区买了新房子。

　　“这就是长沙不少市民多多少少存在一种心理隔阂的具体表现。”刘雄辉说，湘江把长沙城分为河东、河西，尽管相继修建了湘江一桥、二桥以及猴子石大桥等，但由于地域的分割、收费站的存在，使得河西被相对“孤立”在麓山脚下。

　　湖南商学院副教授钟志平亦有同感：“过河要2元过桥费，而且在票据上还显示不出来，很多人对这2元钱的收取不理解，尤其是外地人，感觉过桥时就像进城一样。”

　　河西河东站在同一起跑线

　　“的士是城市的窗口，‘取消’过桥费后，长沙河东、河西的交往将更加密切。”钟志平说，从投资环境来说，一个良好的投资环境是由细节组成，而过桥费的存在，容易给投资者留下不好印象，它甚至成为制约招商引资的一大“瓶颈”。

　　“当时那种心态一直延续至今。过桥费在一定程度上掐断了河西的部分消费源，或多或少影响了投资商投资河西的信心。我认为，一条江虽然在地理上将一座城市切成了两半，但不应该从发展程度上和观念上分成两半。”作为负责招商工作的刘雄辉对此感触尤深。

　　如今“瓶颈”没有了，河西、河东站到了同一起跑线上。此举不仅给岳麓区带来更多的人气、物流、信息流，在招商引资方面也有了更好的交通区位优势，河西的繁华有了更为强劲的助推力。

　　打造现代化服务新区

　　随着各种有利因素的叠加，如今的岳麓区生机凸现。据了解，今年上半年，岳麓区主要经济指标都实现了高基数上的高增长，经济效益稳步提升。其中实现ＧＤＰ35.59亿元，增长16.4％。

　　“随着河东、河西的交流障碍逐步消除，首先受益的将是与人流密切相关的商贸业。”刘雄辉说。

　　今年岳麓区将在做大做强安居乐建材超市等大型卖场的基础上，加快湘浙小商品市场、新一佳观沙店、金邦美食娱乐中心、环城时尚生活中心等商贸设施的建设。岳麓区区委副书记、区长石长松表示：“岳麓区要通过扩大消费半径、优化消费环境、提升消费质量、促进河西居民消费从河东‘回流’，不断提高消费对区域经济的贡献率。”

　　而根据岳麓区对“十一五”规划的初步设想，未来5年，岳麓区将把岳麓新城建设成功能完善、环境优美、特色鲜明，适宜创业、学习、居住和休闲的现代化服务新区，具有突出生态循环特征的都市产业重地，中南地区重要的高新科技产业基地，长沙市乃至湖南省协调发展、可持续发展的重要增长极之一。

　　本报记者刘勇戴丹实习生杨聪敏