公务机国内“起飞”有三道坎

　　今天上午，2005亚洲公务机展览会首次在上海新国际博览中心开幕，并在虹桥机场10号机坪展出最新11架公务机，引起业内外人士广泛关注。公务机，对不少市民来说，似乎还比较陌生，请随我们到现场走一走，领略一番。

　　天空中的“奥莉安娜”号

　　餐厅、洗手间、起居室等，一应俱全；精美的装潢、堂皇的布置，置身于公务机机舱，就像身处一艘豪华邮轮。记者看到，一些飞机内的舱位彼此独立，餐厅、洗手间、办公室、会议室、休息室等各成一间，而且房间内设施齐全，沙发、圆桌、咖啡桌等布置有序，如同宾馆套房。也有的飞机内整个机舱连成一气，使整个机舱像一条金碧辉煌的走廊。豪华程度，堪比曾经风靡世界的“奥莉安娜”号邮轮。

　　每一架公务机都有非常响亮的名字，“豪客”、“首相一号”、“天中国王”、“奖状君主”，似乎为显示乘客的尊贵身价，也暗示自己的不菲价格。据悉，一架公务机的价格在数百万美元至上千万美元之间，一些远程公务机更是在5000万美元左右，几乎接近美国最先进的战斗机F22的价格。

　　似乎为了打“中国牌”，记者在机舱内看到，展商们特意选择了中国特色的装饰品摆放其中，如一套套精美的中国瓷器茶具，就连厕所间的洗脸盆也是中国瓷。

　　西方公务飞行非常普及

　　除了豪华，公务机的主要特点在于它的便捷和实用。公务机的载客量少，航程短，起飞时间和航线设定都灵活机动，非常适应于公务旅行的需要。

　　据悉，在西方，公务飞行非常普及，据亚洲公务航空协会会长廖学锋先生介绍，美国拥有15000多架公务飞机，巴西也有700多架，而中国至今只有13架公务机。“其实中国地域辽阔，商业发展也非常迅速，而许多地方铁路、公路或者水路交通都不方便，因此，行动灵活快速的商务机是有非常巨大的市场需求的。而且中国现在有钱的老板和企业也多了，所以价格也不再像以往那样遥不可及。”

　　国内商务飞行需过“三大坎”

　　但是，高税收、机场硬件设施的缺乏和审批手续的复杂影响了公务航空在中国的发展，“进口飞机有17％的增值税，所以飞机的售价全世界统一，但中国的买家就不得不考虑这笔额外的支出；而且中国幅员辽阔，但机场之类的硬件设施却分布不均，比如西部，即使那里有商务飞行的需求，也没有地方可以停飞机；而且即使企业购买了飞机，买家的每一次起飞和降落都要经过复杂的审批程序，而商机稍纵即逝，这样耗时的审批制度就赶不上买家时刻变化着的商业计划了”。

　　“不过这些困难只是暂时的，就像前几年汽车市场的发展也有各种的不利因素，但随着市场的发展，这些问题现在已经都自然而然解决了”，廖先生依然对公务机市场在中国的发展充满信心，“公务机的发展也会一样，我认为，像中国这样的情况，有了几百架乃至上千架公务飞机后，才算正常。”

　　庞巴迪“globalexpress”

　　内部设施相当豪华，机舱内分3部分，前舱有一座位及服务吧台；中舱则有4张宽敞座位以及配有餐桌的4人双排座位；后舱有一3人坐的沙发、沙发对面有一张豪华睡床，这在一般的公务机上很少见；再后面则是洗手间，陶瓷洗脸盆沙发式马桶。作者:晚报记者时晔 实习生 王智宇 摄影薛红滨