昔日驾车绝活儿不宜再用

　　经常听一些驾驶员反映：有时按教练所传授的规程和经验驾车，也会发生发动机抖动、气门积碳甚至熄火等麻烦，记者通过进一步采访了解发现，驾驶“老习惯”不能适应车辆新性能的问题在现实生活中带有一定的普遍性。为此，记者近日到济南交通技校，找到资深驾驶教练皇甫海峰寻求答案。

　　皇甫海峰认为，中国的轿车性能在这十年里已经发生巨大变化，原来很多的“绝活

儿”在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余，一些经验在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。一些驾校教练曾有的“绝活儿”不应继续在教学中使用了。

　　关于“低转进挡”

　　皇甫海峰驾驶着车辆向记者讲解：“比如说低转进挡，95%以上的教练都是这样教学生：‘车一动就换二挡，尽量进挡。’其实这是严重的错误。”他分析认为，过去中国的发动机和整车，从材质、设计到工艺水平和调试水平，都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。目前的发动机都是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。同时，发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000-3000转/分钟。

　　关于“点刹”

　　一些有经验的教练曾教给学员“点刹”这一绝活：以尽量快的频率踩刹车、松刹车、再踩刹车，如此反复。他们会跟学员说，在雨天这样可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。皇甫海峰介绍说，现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10—18次。有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。同时，由于人为“点刹”延长了制动时间，延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。

　　关于“听音升挡”

　　“听音升挡”是另一个“绝招儿”：听到发动机声音“嗡嗡”之后升挡。皇甫海峰认为，不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断，发动机声音的“嗡嗡”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000转/分钟以上也达不到“嗡嗡”的程度。“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。

　　(本报记者 郭世锋)