丽水路北口存在三处安全隐患

　　今年3月竣工的丽水路至今还没开通，并在北面出口砌了一堵墙，以此封道。可砌墙后附近又没有禁止通行的警示牌，给开车经过此路的司机、乘客带来新的安全隐患。丽水路的负责单位得知此事后，当即派人在丽水路和湖州街丁字路口设置了禁行警示牌（详见昨日都市快报第5版）。

　　此事见报后，不少读者来电问，丽水路竣工快半年了，为什么不能开通？说是北面

出口存在安全隐患，可隐患到底出现在哪里呢？

　　丽水路全宽（包括双向四车道、花坛、两边的慢车道和人行道）20米左右，北面出口不是正对石祥路及其上面的高架桥，而是斜着呈60度左右的角。路中间近两米宽的花坛斜对着高架桥的一根水泥立柱，西边车道斜对高架桥下封闭的大片花坛，东边车道斜对石祥路的岔道口。

　　同时，丽水路北出口的西车道正好连接北星桥由西向东下坡引桥的半腰上。北星桥的引桥长50米左右，与地面形成约15度的坡度，引桥每边设有两个车道、一个三轮车宽的慢车道和较窄的人行道。

　　由丽水路北口东车道直行通过石祥路岔口，首先连接的是杭州粮油市尝大关木材市尝杭州运河钢材市场等三大市场的进出通道，这些市场通道其实是西谢村三个月前修好的柏油路，这条村道只能同时通过两辆车；其次还紧接西谢村码头的出入口，这个出入口位于北星桥东向西的引桥北边，和三个市场的通道形成直角，宽度相差无几。

　　这个交叉口一天到晚都是高峰

　　昨天下午4：00左右，在丽水路、石祥路交叉口，虽然还没到晚高峰，可经过这里的车流量仍然很大，除了小货车、小轿车、非机动车之外，更多的是大吨位的货车。许多货车都是从交叉口边上的三大市场和西谢村码头进出的。“这个交叉口一天到晚都是高峰，不像城区有高峰、平峰之分。我曾经做过一次估算，针对石祥路由东向西这边的车流，8个小时下来有9000多辆车通过。以此计算，整个交叉口的车流量每天不少于15000辆。”拱墅六中队的协管员赵师傅吹着哨子，汗流浃背，一会南，一会北，还要兼顾东西两头和岔口中心，不停地忙着指挥来往车辆和行人。

　　今年春节过后，赵师傅和另外一个同事被调到这个交叉口维持交通秩序。他说，去年，丽水路施工时是完全封闭的，当时只有他一个人在附近的钢材市场路口值班，兼顾这个交叉口。“那时我一个人就能维持好，现在不同了，丽水路通了非机动车，每天也有不少人经过这个交叉口，中队为这专门派了我们两个人来管理，可我们还是管得有些吃力。”“如果丽水路全部开通，不仅车流量会更大，还会带来很多安全隐患。”赵师傅说，今年3月份，丽水路建好了，他们中队领导和其他部门领导都到现场验收，发现丽水路北口存在安全隐患，决定暂时不开通。

　　赵师傅分析交通隐患

　　“丽水路口的安全隐患主要有三个方面。”赵师傅根据在这个交叉口值班时的实际观察，一一作了分析：

　　事故隐患一

　　“丽水路北口西车道刚好交接北星桥西向东下坡的引桥，而且占去了引桥的一半。这种结构的道口是不合理的。”赵师傅说——如果机动车或非机动车从引桥上下来往丽水路口行驶，刚好碰到红灯，司机要马上刹车。可在斜坡上刹车谈何容易，何况经过石祥路的车辆80％都是大吨位货车，这些车肯定会往前滑的，稍有不慎就会撞上从丽水路北口直行或右转的车辆。

　　事故隐患二

　　“第二，如果有车从西向东的引桥右转到丽水路上，转弯角度几乎是90度急转弯，很容易和旁边的非机动车发生碰撞。”

　　为了证实赵师傅说的这一点，我们在丽水路北口观察，很多车辆下坡后，速度并不算快，在这个路口碰到红灯后，虽然他们刹了车，可都会往前滑上一两米远，连自行车都刹不牢，车主不得不跳下车来。

　　事故隐患三

　　“另外一个安全隐患，当车辆从丽水路东车道直行过石祥路进入三大市场的通道，就会和西谢村码头的进出通道发生冲突。“因为西谢村码头通道的红绿灯和丽水路与石祥路南北向的红绿灯是保持一致的。不然，从西谢村码头开出的车就会始终出不去，只有憋在原地不动。”赵师傅说。

　　丽水路北口存在安全隐患问题，丽水路负责单位——杭州市运河截污指挥部规划处的韩处长说：“问题主要出在丽水路北口与北星桥引桥、高架桥及杭州粮油市尝木材市尝钢材市场及西谢村码头的进出口通道发生了冲突。“当初规划这条路时，市规划局、市建委、交管部门都到了场，也一致通过了这个规划，可到最后验收的时候，安全隐患问题才暴露出来。为解决这个问题，我们会同相关部门讨论过多次，至今还没有定下来。《都市快报》关于这方面的报道，我们也看到了，随后几天，我们几个部门将会再碰头，争取尽早把问题解决好，开通丽水路。”(记者刘水清 都市快报)