南京新火车站昨通过初步验收

【南京日报报道】（通讯员陈万钧　记者黄伟清）市民关注的南京火车站站房改建工程，昨天通过了铁道部上海铁路局和江苏省及南京市有关部门共同组成的工程初验委员会的联合验收。

据专家介绍，新的南京站车站外型采用法国AREP公司的设计方案。由于其位于全国铁路最繁忙的干线，施工过程不能中断行车，同时南京站地质条件复杂，特别是地铁施工横穿火车站

，相互干扰大，施工难度之大，在中国铁路车站改造史上实属罕见。

记者昨天在现场看到，新站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆支撑起横向钢梁，仿佛一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在美丽的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合现代化气息。

南京站新站房建设充分体现了“一切以旅客为中心”的理念。站房东西宽270米，南北进深53．5米，地下1层，地上3层，站房总建筑面积41000平方米，客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，比原站候车能力增加4倍。站房一层西端为行李房，中部为售票大厅，东端为软席贵宾候车区；二层为进站大厅、普通候车室、母婴、军人、“158”（要我帮）工作室等专用候车室；三层为普通旅客候车室。为方便旅客在各层之间的中转，新站房共安装各类电梯27部，其中自动扶梯16部、自动代步梯4部、垂直升降梯7部（3部供残障人士专用）。

据了解，南京站新站房建设采用了大量先进技术，除主体结构采用大面积、大跨度斜拉索轻钢屋盖体系外，通透的点式玻璃幕墙、自动监控消防水炮、远距离送风大温差设计分层空调系统等，都体现了现代科技与建筑的完美结合。此外，车站同步建成了电视监控、电子引导、列车到发预告、多媒体查询等客站自动化管理信息集成系统，具有国内一流水平。

而南京站新站房运用立体化的交通组织，进站可以乘车通过高架环行车道直达二层平台进入候车大厅，地下层出站大厅与地铁南京站及停车场相连，旅客出站后可便捷地选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘，在国内铁路站房建设中率先实现了真正意义上的“零换乘”。