“目前国内拥有地铁的分别是北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、重庆和南京8个城市。而南京地铁1号线有一项技术是首次在国内运用——车轮转向架增设润滑系统，该技术可保证地铁在频繁刹车、启动和运行中减少震荡感，维持平衡性。南京地铁1号线的剩余9列车按合同将于明年6月份下线。地铁2号线的车辆招标时间定在今年年底或明年年初。”在南京地铁1号线通车的同时，南京地铁的设计生产者、全球城铁供应商——法国阿尔斯通及南京浦镇车辆厂共同召开新闻发布会，透露了南京地铁制造的一些幕后花絮。
南京地铁首列车缘何法国“生”
在南京地铁的试乘中，不少市民提出，为何地铁的座椅是弧形而不是一般的平板式？法国阿尔斯通（中国）公司副总载马艾解释说，南京地铁内的一些人性化装饰参照了阿尔斯通在欧洲和新加坡等地的设计，如圆弧形座椅和扶手，都是为了避免乘客躯体在列车启动和刹车时相互碰擦。另外，采用最大载客量的A型宽体车——南京地铁每节列车载客量可达318人，也是与全球发达城市同步。他特别提到，在南京地铁南北1号线共计20列120辆中，只有第一列是在法国当地“出生”。原因是当时交货时间紧迫，第一列车的设计方案这边在修改，旁边的生产车间就在同步装配。等设计方案完稿时，装配也差不多完工。首列车出炉后，成熟的设计方案和后续工作才全部移交给合作方南京浦镇车辆厂。马艾透露，如果地铁2号线车辆竞标成功，就无须再做大的改动——延续阿尔斯通统一的城铁安全信号系统和制造标准，100%%可以实现本土化生产。
第11列车因“十运”提前亮相
“本来按合同计算，地铁需每15分钟/趟，车辆运行间隔客流量为5万人。因此，到今年8月底，南京浦镇车辆厂交付10辆地铁列车即可。但考虑到十运会期间客流量将增加，南京地铁公司要求再多生产一列，使得第11列车提前32天亮相小行车辆段。”浦镇车辆厂有关负责人在昨天的会议上透露了这一细节。这位负责人表示，由于每列地铁车都有2万多个零部件，因此，可能会在以后的线路中，对地铁内部的回风、降噪、内部装修等方面作些微调。至于地铁的外观设计，如是否要像香港等地区在地铁进出口处装安全隔离门等，需要竞标成功后，几方共同征集方案。本报记者 沈春宁
