“燃油税”未征出租已紧张

　　新闻背景

　　9月13日，在国务院召开的新闻发布会上，国家发展改革委员会副主任张国宝透露，汽车燃油税征收已经提到了议事日程上。

　　此前，有消息称，根据油号不同，燃油税税率将为30％~50％。

　　晨报讯（记者　史云峰）燃油税虽未开征，但沈城一些“有车族”和车辆运营商们心里开始算起了“小九九”：如果征收燃油税，哪些车辆在使用中的开销变大了？

　　昨日，记者通过对一些行家的采访发现，在沈阳，交燃油税最明显增加营运成本的车型是出租车。

　　出租车　若征燃油税利润将下降

　　一位姓金的出租车司机给记者算了一笔账：目前一辆出租车日耗油150元左右，按93＃汽油每升4.16元计算，一辆出租车年耗油在55000元左右，再加上年养路费1200元左右，一辆出租车每年需支出56200元左右。即使国家分别征收30％和50％的燃油税的同时免除出租车养路费的费用，出租车车主每年支出的费用也将高出56200元。

　　此外，省交通征稽局局长高振双也曾表示，“费改税”后出租车因行驶里程多，每台车每年将要多交纳1.3~1.5万元。

　　长途客运　实施燃油税能承受

　　实施燃油税对于客车来说，情况又各有不同。按燃油税征收30％~50％的税率计算，汽油机的中型客车每年行驶超过3万公里，所交的燃油税能超过所交的养路费。柴油机大客车每年行驶4万公里以上，所交的燃油税才超过养路费。但一年能跑这么多里程的营运客车，基本上都是城市公共汽车。

　　昨日，虎跃公司有关负责人告诉记者，从目前来看，征收燃油税后，虎跃公司能承受燃油税造成的营运成本增加。

　　此外，实施燃油税后，营运的中巴由于其油耗高出轿车一倍多，年行驶里程在3万公里以上，个别到六七万公里。因此燃油税可能比过去养路费高出一到二倍。

　　专家观点　实行燃油税是为了公平

　　长春税务学院工商管理系主任李振华表示，实施燃油税的目的不是为了增加政府收入。

　　目前的养路费主要是由公路交通部门按车吨位计算按月向有车单位或个人征收，对用路多用路少的车主“一视同仁”，这对不经常上路的车主来说不公平。征燃油税的目的就是为了减少不公平现象的发生。

　　同时，实施燃油税还可以借助车主省钱的主观动机，减少用油量，达到节油和减少环境污染的目的。