限还是不限 市民热论电动自行车“前途”

　　如何制定限制或者支持电动自行车发展的规范性文件，立法者需要考虑哪些因素？这是一项关系市民切身利益以及成都交通发展的问题。

　　一项公共政策的出台，不能仅停留在简单的利益取向上，而主要是综合本地多方的要素，比如，人均收入水平、地形地貌、公共交通水平、污染治理成本等等，其中尤其要考虑民意。只有这样，政府部门才有可能制定出切合实际的政策，老百姓也才能信服。昨日，本

报开通热线，开始广泛征求社会各界及市民意见和建议，通过这一平台尽量收集、综合各种要素，对于市民的两种观点，本报如实选登，为交通白皮书提供一个客观考虑、制定政策前的提示。

　　（记者李兴明）昨日，本报登出关于成都交通的大讨论后，市民纷纷来电，主要有两种声音：限制、不限制。

　　如何制定小汽车、电动自行车的需求政策？市规划局副局长张憔谈到，这需要我们综合考虑汽车尾气和噪音，给城市带来的空气和噪音污染的治理成本是多少？

　　对于电动自行车，成都必须要控制它的增长，方法很多，但不能简单出一纸“禁令”，在充分考虑这部分群体利益的基础上，应采取多种手段，主要还是大力发展公交，尤其地铁，建立舒适、便捷的公交网络，市民的出行选择就自然向其倾斜。

　　观点之不限

　　电动自行车很方便快捷

　　据不完全统计，目前成都拥有电动自行车50多万辆，占市民出行比重的10．2％，而普通自行车占27．7％，两者相加，比例达到了37．9％。

　　对此，西南交大张殿业教授分析到，这个比例相当大，尤其电动自行车，这在全国城市中都是十分突出的。“在成都，公交一直停留在15％左右。”他说到，这说明公交增长太慢，没有实现转移。而普通自行车的出行比例尽管下降了，但却不是向公交转移，而是电动自行车一直居高不下。因此，电动自行车实际上是替代了公交。

　　家住西门的陶先生这样说：“早晨上班乘坐公共汽车，让我头晕、恶心。有了电动自行车，以前1个小时的上班路程，现在只需要20多分钟。”

　　对于电动自行车的

　　（记者调查：与汽车相比，电动自行车与依靠燃料提供动力的车辆相比，可节约数倍能源，另外，行驶时几乎没有噪音和废气排放，而据交通拥堵的研究显示，每单位路段，电动自行车和普通自行车的人员承载量相当于汽车的4倍。）

　　观点之禁

　　这是现代化的大都市必然要走的路

　　这是力主限制电动自行车的理论。张先生在来电中谈到的观点代表了这一部分市民的声音。他谈到，目前大连和青岛两个城市基本上抛弃了自行车作为交通工具，收到了很好的效果。世界上人口众多的大城市，没有一个允许自行车作为交通工具，大概只有中国例外。大城市的交通应该停止使用自行车作为交通工具。大力限制小汽车，优先发展以地铁及轨道交通为骨干的公共交通。自行车作为交通工具弊端很多：1、骑车人的安全不能保证。每年大城市因交通事故死亡的人中，骑车人的比例最大。2、骑自行车效率低下。浪费了大量的交通资源。3、大量的骑自行车者交通规则意识差，搅乱了公共交通秩序。4、骑自行车并不环保，骑车人尾随汽车，吸入大量的有毒气体。尤其在大城市里骑车对人的健康危害最大。

　　（记者调查：据统计，电动自行车的消费阶层中，60％是上班的妇女，她们体力偏弱，收入偏低，要上班，要接送孩子，要到菜市买菜，无论是价格还是服务功能，电动自行车正符合她们的需要。其次是退休男性，约占购买群体的20％。他们一样有体力弱、收入偏低的困难，有些人要帮儿子接送孩子读书。另外，电动自行车还扩大了他们的交际范围。其余的20％，主要是年轻女性，她们对电动自行车的式样、色彩很在意，电动自行车为适应这个市场，日趋走向

　　成都市交通政策大讨论·今日话题

　　如何通过价格杠杆，解决占道停车问题。市民参与方式：拨打962211党报热线，或发电子邮件至ｌｉｍａｉｚ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ。（来源：成都日报）