路网建设四大死穴亟待点开

　　第一穴———过江桥

　　破解思路：眼前考虑，尽量把过境车辆向环城高速路上分离；长远着想，尽快建设过江隧道或桥梁

　　2004年，哈尔滨市本着“跨江发展，两岸繁荣”的思路，在松花江北岸正式设区，从

而拉开松北开发的大幕。不久，哈尔滨市政府迁至江北，过江车辆骤增。从此，两座松花江大桥成为连接松花江两岸交通的最大瓶颈。每天下班，从市政府广场一直绵延到松花江公路大桥南端的通勤车队，已经成为桥上一大风景。公路大桥一时间变得拥挤不堪。

　　“五一”黄金周期间，松花江公路大桥全天堵车。以前只需40分钟就可到达的太阳岛，没有三四个小时没法到达。9月中旬，公路大桥上一起车祸致使这一路段堵车竟长达9个小时。如今，两座跨江桥已经成为哈尔滨路网中最脆弱的两根神经，稍有风吹草动这里便会陷入瘫痪。

　　“过江难”问题已经引起政府部门的重视，哈尔滨市政府决定加宽公路大桥，并开始规划建设过江桥或隧道。从长远考虑，这是必须的。但在这些工程竣工前的几年内，车辆过江的问题如何解决？有关部门现在似乎还没有太好的办法。事实难道真的如此吗？不！环城高速公路，完全有资格、也有能力完成过江车辆的分流任务。

　　记者在哈双高速公路管理处了解到，目前环城高速路虽然完成2/3，但所有经过松花江进出哈尔滨城区，甚至所有进出哈尔滨城区的外地车辆，完全可以走这条路线。但据统计，现在每天在环城高速路行驶的车辆只有3000多辆，与交警部门统计的10万辆相差甚远。哈双高速公路管理处处长袁振友认为，如果每天能有5万辆外地车通过环城高速路，不仅可以大大提高环城路的利用率，而且可以非常有效地缓解市区内的交通压力。

　　第二穴———转盘道

　　破解思路：当交通流量增大，转盘道已经不能解决交通流量增长的需求时，应考虑改为信号控制或其他的路口管理形式，而后对路口进行渠化

　　据哈市规划专家介绍，转盘道是俄罗斯常用的一种城市路网规划手法。博物馆地区转盘道，兴建于上世纪20年代初，是哈市最早建成的转盘道之一。这里每天早7时到晚8时都必须有交警值勤，稍一疏忽就会出现堵车现象。

　　红旗大街与公滨路是香坊区的两条主要干道，位于这两条路交叉口处的转盘道虽然位于二环桥下，但每到上下班高峰时仍然会出现长时间的堵车现象。记者驱车从文昌桥下来，进入宣化街与文昌街转盘道。这个转盘道对着宣化街、宣智街、宣信街、文昌街、文教街等8个街口，是哈市转盘道中涉及路口最多的一个。据这里的交警说，早晚出行高峰时，每小时这里的车流量能达到8000台。

　　其它诸如李范五花园转盘道、霁虹桥转盘道、文昌街转盘道等，这些当年用于疏导交通的设施，如今已经成为阻碍交通的瓶颈。

　　哈尔滨工业大学交通学院的冯树民博士认为，事实证明转盘道已经不能适应现代大流量交通现状。当交通流量增大，转盘道已经不能解决交通流量增长的需求时，应考虑改为信号控制或其他的路口管理形式，而后对路口进行渠化，从而达到疏导交通的目的。

　　第三穴———平交口

　　破解思路：主要街路的交叉口要按照每个平面交叉路口不同的交通流量来选择不同的管理方式，最后在不得已的情况下建立交桥

　　路口作为路网的节点，其通畅程度决定着道路的通行能力。某一路口如果出现问题，会影响其他路段的通行，甚至出现交通拥堵的多米诺骨牌效应。据有关部门统计，2003年哈尔滨市有平交路口1714个，其中主干路与主干路交叉口55处，主干路与次干路交叉口113处，次干路与次干路交叉口87处。

　　东西大直街、新阳路是哈尔滨近几年新翻修的道路，翻修后的西大直街双向8车道，但平交道口很多，西大直街从博物馆转盘道到和兴路转盘道之间有10个信号灯，东大直街和新阳路也存在这样的现象，如不加强分流、信号灯配时等技术手段，拓宽道路就只能是吸引车流聚集的原因，而不是解决拥堵的途径。

　　友谊路与中央大街交叉口，曾一度出现人车混流的局面。交警部门对该交叉口重新规划，并增配了值勤交警和交通协管员，混乱秩序才得以改观。这一特殊路口，一条路都是行人，另一条路以车流为主。很多专家表示，在此修一条地下过街通道，就可以有效解决这一问题。

　　哈工大交通科学与工程学院冯树民博士认为，主要街路的交叉口要按照每个平面交叉路口不同的交通流量来选择不同的管理方式，在最后不得已的情况下建立交桥。主次分明的平交口可采取右进右出的形式。解决拥堵在技术上可采取在路口上游进行限行分流，如禁直禁左，以及通过信号智能化、实时调整信号灯配时等。如流量接近饱和，条件允许可建立交桥、过街天桥或地下通道。

　　第四穴———断头路

　　破解思路：优先解决被铁路、河流分割形成的断头路，能够大大降低通行成本，缩短通行时间，降低道路弯曲系数

　　道里区与道外区之间，只有石头道街与南马路、田地街与南极街和北环路三个通道，森林街、透笼街等被铁路阻断，形成了断头路。据了解，经上世纪九十年代开始改造后，哈市80多条断头路目前还有20多条。

　　随着城市的发展扩张，一些路的终点本来到了城市的末端，不属于断头路，现在则需要继续延伸。除了历史形成的断头路外，还有人为因素产生的“断头路”。哈尔滨工业大学院内的校外街与木介街、繁荣街相连，本来对西大直街起到很好的分流作用，然而2003年6月，这条道路被封闭了，使得这一方向与西大直街这条主干道缺少了平行的道路。

　　哈尔滨市综合交通规划研究所所长白士彦说，按照经济效益、社会效益综合分析打开断头路是必要的，但不是所有的断头路都要打通。

　　哈工大冯树民博士认为，优先解决被铁路、河流分割形成的断头路，能够大大降低通行成本，缩短通行时间，降低道路弯曲系数。

　　据了解，哈尔滨市今年计划打通华山路、森林街和车辆厂周边道路，以缓解宣化街和先锋路等路段的交通压力。虽然这一区域的断头路即将通车，而哈尔滨市打通断头路的进程却依然漫长。旧的没打开，新的还会形成，个别单位有需要就可以封闭道路，而住宅商业开发有需求则考虑打通。打开断头路是路网建设的客观需求，而通与不通，其决定作用的仍然是人为因素。（黑龙江日报）

　　作者：来玉良 邵晶岩 闫雪峰