武汉火车站“升级版”方案出台

　　（记者汪天明）武汉火车站概念设计优化方案第三稿出台，预计年底将定稿，明年二季度动工。

　　记者昨从在汉召开的铁道部《铁路大中型客站设计建设工作研讨会》上获悉，新方案最大的优势在于“零换乘”，将首创等候式和通过式相结合的流线模式，旅客从电梯可下到站台上火车。

　　据了解，武汉火车站选址青山区杨春湖附近，临近东湖。9座站台、4条正线、16条到发线将一次建成。毗邻武汉站东广场的城市三环线连接10多条高速公路辐射周边城市，市内交通则主要依靠5条主干道和城市三环线构成站区周边的路网框架；配合车站建设，武汉拟将轨道交通4、5号线引入车站；车站周围将设置长途汽车、公共汽车、出租车等车辆停车尝旅馆等客运服务设施。

　　据悉，铁道部制订的《中长期铁路网主要站房建设》中，全国将建19个大中型火车站，武汉新火车站以占地6.8万平方米的面积位居第五，次于排在前四位的上海虹桥火车站、新广州火车站、北京南站、南京南站。

　　解读——

　　到目前为止，武汉火车站概念设计方案已三易其稿，且仍未定稿。此次优化方案的最大的特点在于设计理念的更新，首次提出系统性、功能性、先进性、文化性和经济性五大要求。

　　■选址：东线方案锁定杨春湖

　　此前的3个备选方案中，中线方案选址万家湾站，西线方案看中落步嘴，东线方案落脚杨春湖东侧、容家下嘴附近。

　　东线方案因有众多优点而最终入选：在东湖景区边缘通过，切割景区面积最小（4.4平方公里），有利于景区保护；线路顺直，可少铺线；可基本避开沿线建筑物和单位，节省投资。

　　按此方案，新建的线路将横跨冶金大道，紧贴武钢职工培训学校、武汉时代职业学院东侧通过。

　　武汉火车站包括三大内容：火车站站尝动力机车段和武汉地铁交通车辆厂。其中，火车站站场选址杨春湖西侧，动力机车段选址落雁景区、白马景区外围，武汉地铁交通车辆厂选址小潭湖北侧。

　　■造型：千年鹤归、中部崛起

　　武汉新火车站将采用“视觉引导”设计，旅客一进入中央大厅，可以俯瞰整个车站，看到自己将要乘坐的车，选择行进方向。

　　千年鹤归、中部崛起的造型显示了武汉地方文化特色：站房建筑呈波浪型，代表江城特色；9个波浪（九片重檐屋顶），代表九省通衢；中部拱起的大厅屋顶，则寓意中部崛起。

　　■优势：地铁、公交、火车“零换乘”

　　初步考虑将站台设计为高架，地面则作为旅客候车、换乘和车辆通行带，地下为城市地铁。将实现铁路干线、地下铁路、公路等的紧密衔接，实现“无缝”换乘或短距离换乘。即乘客下火车后，不用走出火车站就可以转乘公交车、地铁、私家车等。

　　未来几年内，武汉火车站周边将新建青化路（中北路延长线）、武青四干道延长线等道路及多座立交，方便武昌、汉口地区市民换乘公交。此外，在武汉火车站广场一带，还将新建上下天兴洲大桥的通道，解决火车站周边交通。

　　目前，我国现有火车站进站模式均为等候式，先候车后上车。武汉站将首创等候式和通过式相结合的流线模式。旅客可在中央大厅选择性进入候车室候车，或直接由绿色通道进站。

　　■分工：三大火车站各司其职

　　武汉火车站有望在明年二季度动工，2009年投入使用。该站建成后，将与武昌站、汉口站等老火车站并存，最大限度满足旅客不同层次的需求。

　　届时，武昌火车站将主营到黄石、南昌等东线短途城际列车；汉口站则主营往西、北方向的列车；武汉火车站将主营往南的客运专线。