石湖港：石狮发展的助推器(图)

　　石狮至惠安跨海通道年内有望立项，石湖港获准开展内外贸集装箱同船运输业务，外贸集装箱航线有望开辟，近期又有4家船东公司前来开辟航线……当这些利好消息阳光一样洒下来时，石湖港无疑成为人们关注的焦点。作为石狮重要的“海上门户”，石湖港不仅规模大，避风条件好，水深条件优，而且经济腹地广，发展潜力深。

　　优势：跻身全国六大内贸港口

　　石湖港与泉州目前在建的肖厝、深沪、围头等几个深水港区相比，避风条件好，水深条件优，发展潜力深。据介绍，石湖港区经过这几年的建设经营，现有3千吨级、1万吨级、3万吨级、5万吨级泊位各一个。其中，5万吨级泊位设计水深为15.1米，是福建省目前最深的集装箱码头。加上港区有4公里深水岸线，可再建设8个5万吨至10万吨级泊位，极具发展潜力。而整个港区地处泉州湾内，湾口有大坠岛、小坠岛等天然屏障，能有效抵御台风和巨浪的袭击。同时，便捷的交通把石狮、晋江、南安、泉州市区等经济发达、货源充足的地区纳入了港区的经济腹地。而一旦跨海通道打通，其经济腹地将进一步扩大，将惠安、永春、德化、安溪甚至莆田都“纳入”。优势的充分发挥，让石湖港这几年发展迅速，航班密度不断提高，并跻身全国六大内贸港口之一，成为华南地区仅次于广州黄埔的第二大内贸集装箱枢纽港。

　　挑战：七成以上货源外流

　　石湖港发展迅速，其集装箱吞吐量占整个泉州的50%%左右。但挑战也随之而来。而这种挑战，主要来自于周边的港口。以厦门为例，据泉州港务集团负责人介绍，1991年厦门和泉州的外贸集装箱吞吐量均为3万标箱，但到了2004年，厦门的集装箱吞吐量为287万标箱，而泉州仅为54万标箱。而令有关部门吃惊的是：泉州的货源70%%以上都是舍近求远“跑”到周边港口去了。而去年以来，来自周边港口的挑战更为“激烈”，举办推介会、开设货运站等成为周边港口向泉州地区延伸经济腹地的主要举措。“如果一个港口不能做强做大，就有可能成为其他港口的附属港，那对当地的经济来说，影响将是巨大的。”面对周边港口在泉州的“扩张”，石狮的业内人士深表担忧。

　　抉择：国际集装箱枢纽港

　　对于一个港口来说，如果要成为“大港口”，外贸航线显得十分必要。对于石湖港来说，泉州港务集团的负责人认为，目前的软硬件条件正日趋成熟，加上经济腹地内充足货源的支撑，石湖港的目标自然是“盯紧”外贸航线。但该负责人同时也认为，这需要一个艰难的过程，“因为现在很多人都习惯往厦门跑了，要改变这种习惯并不是一件容易的事。”基于此，石湖港在加大硬件建设力度的同时，不断提高经营管理水平，并在省内率先建设无线终端系统，搭建了EDI电子数据交换平台，开发出具有自主知识产权的集装箱码头操作系统。泉州港务集装箱股份有限公司负责人称，下一阶段，该港将逐步开辟外贸集装箱航线。

　　关注：港口经济的15 85

　　港以市兴，市以港旺。中国沿海的发达城市，似乎没有与港口无关系的。对于港口经济对地方经济的拉动作用，业界有一个换算的比例是15比85。“如果港口赚15元钱，其给当地城市带来的社会效益将达到85元。而除了经济的拉动效应外，港口的发展还会在很大程度上整体提升当地城市的品牌、形象。”泉州港务集装箱股份有限公司负责人说。而港口正因此而扩散为“港口经济”，也正是基于此，一些市人大代表以及政协委员曾向石狮市政府建言：要加快石狮港口经济的发展。而市政府也加大了对港口经济的培植力度，一方面拓宽对外通道，发展经济腹地，强化港航联盟，提高与中海、中远等大型航运企业的合作层次，同时鼓励发展海上运输，构建区域性物流节点，以促进港口、城市、产业互动发展。

　　建议：大港口需要大思路

　　采访中，一些业内人士对于石狮的港口经济发展表示关注，并提出了一些建议。

　　建设高效的疏港公路网。一方面，加快跨海通道建设，以形成环泉州湾公路网，石湖港区经济腹地将因此而扩大近一倍。另一方面，尽快完成石狮至高速公路连接线和沿海大通道的贯通，以节省物流成本，提高疏运效率。

　　加快疏通进港航道。据业内人士介绍，只有当石湖港区进港航道疏浚至理基14以上时，第六代集装箱船才可天全天候通航，便于欧美干线船挂靠石湖港区。

　　在南安、安溪等经济腹地设立货运站，此举有利于延伸港口功能，降低港口疏运成本。

　　从大泉州的角度，在政策、资金上对石湖港进行支持，并合理规划和利用泉州港内的各港区，以形成“港区群”。（记者林春凯文/图）