走马厦门、漳州、广州、深圳等港口，见识了周边港口建设之规模、发展之迅猛，不由得刮目相看，大为赞叹。不过，更出乎调研组意料之外又让人钦佩不已的是：牢牢刻在这些港口建设经营者头脑里的危机感、紧迫感，以及衍生出来的内在动力和积极性。
按照国家对厦门港的定位：厦门港是东南沿海主要港口、集装箱干线港和海峡西岸航运中心。近年来，厦门港口建设步伐不断加快，厦门港得到飞跃式发展。至2004年底，厦
门港货物吞吐量达4237万吨，集装箱吞吐量达287万标箱，集装箱吞吐量位居全国沿海港口第7位、世界第26位。短短几年取得如此傲人成绩，的确值得自豪和骄傲。但是，厦门人并没有因此而沾沾自喜、自我满足。厦门港务局陈副局长认为，厦门港处在东南沿海，北边有以上海港、宁波港为主的长三角地区，南边有以广州港、深圳港为主的珠三角地区，两个地区的港口发展迅猛，夹在中间的厦门港很容易被边缘化而丧失东南沿海主要港口的优势。因此，厦门港必须打出自己的品牌，才能避免被边缘化的命运。
在成绩面前，厦门人仍然存在这样强烈的危机感和紧迫感，使他们有了非常强大的内在动力，激发奋发拼搏的干劲：发展海峡西岸经济区，厦门港打出了“海峡”牌。在港口发展中提出“西进东出”，拓展港口腹地，与深圳港竞争。陆路方面，大力拓展内地货源。按说开拓货源本是企业的事，但厦门市政府在其过程中也主动给予引导、帮助。长期以来，厦门市领导经常带队到江西等地联系，与当地企业签订合同，为港口招揽货源。水路方面，加强与福州港、漳州港等沿海港口的联系，争取支线货源。此外，针对深水岸线不足的实际，厦门港主动与漳州港联合打造“组合港”，建设10万吨级、15万吨级的深水泊位，努力追赶世界大港。
看看别人，回想自己。曾与厦门港同在一个水平线的汕头港，在10年时间里，却停步不前，其中原因确实耐人寻味。与周边港口相比，汕头港已没有什么值得骄傲，更甚的是，汕头港竞争力弱、地位尴尬，已有沦为附属港、补给港的现实危险。对汕头港来说，危机已是迫在眉睫。
市政协调研组认为，汕头港故守不变，缺乏的就是危机感、紧迫感和拼搏进取的精神。汕头港不能再夜郎自大了，要正视现实，积极发挥汕头作为粤东中心城市的港口功能和作用。要改革港口经营和管理理念，加快港口建设和经营发展；整合现有码头资源，挖掘富余港口能力，发挥应有效益。要向厦门、深圳等周边港口学习，在积极发展和巩固本地货源的基础上，走出去招揽货源，巩固和拓展港口腹地，重振汕头港口雄风。本报记者林奕群
