按照最新规划要求，轨道交通将成为该区域最核心的交通工具，其次为公共汽车和小汽车
新快报讯（记者 陈红艳 实习生 吴迪 通讯员 史剑）记者昨日获悉，按照最新规划要求，10年后的珠江新城重要中央商务区（CBD）的人口流量将达到每日81万人次，相当于广州市1/10的人口。近日展开的珠江新城地下空间设计竞赛中，地下空间建筑面积更是达
到了40万平方米，相当于天河城营业面积的4倍。
日流量达广州人口的1/10根据国外的一些经验，凡是商务集中的地区，如纽约的曼哈顿或者是伦敦的CBD区，交通流量都比临近的街区高出10多倍。因此，交通就成为CBD成败的先天因素。在此次地下空间及重要广场建筑方案的设计竞赛中，中央广场的建筑面积将达到30万平方米，地下空间建筑面积更是达到了40万平方米，分别相当于天河城的3倍和4倍的营业面积，而周边更是耸立着总共464万平方米的38栋建筑。预计在2015年，仅中央广场的人流量就能达到每日81万人次，高峰时间更将达到每小时15.5万人次。因而珠江新城的交通疏解和安排就显得尤其重要。根据招标文件，珠江新城核心区规划用地面积约140万平方米，而本次招标中央广场景观设计范围约30万平方米（不含海心沙），地下空间建筑设计范围约60万平方米，其中地下空间总建筑面积约40万平方米（不含珠江新城底下集运系统及区间隧道），整个工程投资约30亿元人民币。
天河南北一桥飞跨经过调研，未来的核心区的轨道交通将承担44%的人流，其次为公共汽车和小汽车，分别是25%和15%。因此，轨道交通将成为核心区域的第一交通工具。核心区内还有可能开放“内部穿梭列车”。按照设计，核心区内将有地铁三号线、五号线和集运系统（地下缆车），这样就可以从根本上保证核心区的交通畅顺。设计方案建议在珠江新城和体育东路、体育西路之间，修建起一座巨型的、从黄埔大道跨过的四车道跨线桥。将来，珠江新城的四条横路全部车行“下穿”，通过人车分流，提高行车速度。在宝瓶形的中央广场四周，车行交通将实行“大逆行环+小顺行环”的单向循环系统：“大逆行环”，指由珠江大道西—黄埔大道南侧辅道-临江大道北侧地下道路-珠江大道东的逆时针单行系统；“小顺行环”则指在中央广场南段，从珠江大道东、西，在兴民路以南进入隧道，通往地下车场，于兴民路、临江大道在地下相连。兴安路被珠江大道东、西截为不连同的东西两段，东西向直行通过“单循环系统”。（侯颖／编制）
