机场进城区将直行东六环 首都机场投资20亿增容改造

　　首都机场今年投资近２０亿元为机场进行了全面改造。昨天，首都机场股份公司副总经理黄刚透露，这次改造完毕后，首都机场能够增加３６个停机位、２１个专机、公务机位，６个除冰机位，一条从机场直通六环的交通干道。今年年底首都机场将能够满足每日起降１１５０—１２００架次航班的要求。

　　外部改造

　　机场货运通道接轨六环

　　“机场北区改造的重点是新建北区联络道工程，该工程起点就是现在的机场货运路，在货运路北侧修建货运北路，然后继续延伸与京顺路、机场北通道相连接，一直通到东六环。”

　　该路段设计为双向四车道，建成后将主要用于机场以及周边社会车辆通行，为建设北部的货运区提供道路运输的保证，使得民航货物能够轻松地运到首都机场，也使得机场增加一条进入城区的快速通道。

　　机场高速直达Ｔ２航站楼

　　黄刚说，由于Ｔ２航站楼送客人的车辆比较多，其中不乏中巴和大客与小车混在一起，这样就造成了Ｔ２航站楼二层的拥堵，使得许多送客人的车辆无法到达，客流高峰的时候送客人的车队甚至会排到机场高速路。

　　为了解决Ｔ２二层拥堵的状况，机场将在Ｔ２二层引桥与停车楼之间，增加一条车道，专供中巴和大客使用，这些车辆到达以后直接通过该车道进入到停车场，这样就可以避免这些车辆长时间占用车道，使其他车辆可以顺畅通行。“其实就是在机场高速和Ｔ２航站楼之间架起一座钢架桥，这条路修好后，就可以从机场高速直达Ｔ２航站楼二层。”

　　进展：目前该工程的方案已经确定，预计到春节之前完工。

　　Ｔ１航站楼拟建地下通道

　　Ｔ１航站楼一层道路为市区去往顺平路的必经之路，因此每天过往车辆众多，而且车速比较快，这样给到港的旅客前往停车场带来诸多不便，影响了旅客的安全。为了解决旅客穿行马路的问题，机场方面目前正计划在Ｔ１航站楼一层修建一座地下通道，使得旅客在进港以后不用出航站楼，可以直接通过地下通道达到停车场，免去旅客横穿马路带来的危险。

　　进展：目前该方案正在制定和论证之中。

　　航站楼改造

　　Ｌ滑行道下开通货车通道

　　由于货物装卸必须穿越机坪Ｌ滑行道，因此机场方面已在Ｌ滑行道的下面开通一条通道，可以让货运车辆直接从通道通过，不再需要横穿滑行道。

　　进展：目前，Ｌ滑行道下穿工程已经完工，并将于近日投入使用。

　　航站楼间将用轻轨连接

　　Ｔ３航站楼的Ａ、Ｂ两区是靠捷运系统实现往来的，以后Ｔ３航站楼和Ｔ２航站楼也要靠轻轨实现沟通。由于条件限制，这一计划实施的第一步，是在两个航站楼间修建一条地下通道，供摆渡车通过。

　　进展：地下通道大约在２００８年左右可以投入使用。

　　Ｔ２航站楼增远机位登机口

　　为了解决登机口紧张的问题，Ｔ２航站楼正在国内和国际分别建设８个和６个远机位登机口，这样可以提高航班高峰时段的运行效率，减少航班的延误。

　　进展：１４个远机位登机口预计到明年初将全部投入使用。

　　停机坪改造

　　新建２１个专机公务机位

　　此次首都机场增容改造，特意在机场西区新建了专机、公务机坪和专机楼。这些设施建成后，足以应对北京奥运会的专机需求。

　　首都机场飞行区管理部助理经理贾治国介绍，新建的专机、公务机坪北侧与航后坪南侧的停机坪相接，西南至岗山路；东侧专机公务机坪与东跑道平行滑行道相接。新建的专机坪将新建６个能够停放波音７４７的Ｅ类机位，公务机坪建好后将有可以停放不同机型的机位１５个，这样基本上能够满足专机和公务机停放的需求。

　　进展：专机、公务机坪的建设已经接近尾声，预计年底前竣工。

　　跑道新建滑行道回转道

　　此次改造，机场东、西跑道将新建快速滑行道和回转道，由此减轻飞机在跑道上“排队”的现象。贾治国介绍，快速滑行道与跑道成３０度夹角，可以供飞机在降落时以较高的速度离开跑道，这样就会减少飞机在跑道上面停留的时间。而回转道就是在飞机进入跑道以后，如果出现问题，可以迅速通过回转道离开跑道，将跑道让给其他准备起飞的飞机。这两项改造可以提高跑道的容量，提高飞机起落的效率。

　　除冰坪让飞机定点除冰

　　据介绍，以前雪天给飞机除冰都是工作人员开着除冰车到飞机所在的机位为其除冰，由于除冰车装载除冰剂的容量有限，而补给除冰液的地方距离机坪很远，大大降低了除冰车的利用率。更重要的是飞机除冰后只能维持２０分钟左右的防冰时间，如果飞机在２０分钟之内不能起飞，还需要再次除冰。此次新建的除冰坪分别在东跑道的西侧和西跑道的东侧，各有三个除冰机位，遇到雪天，飞机可以自行滑行到除冰坪进行定点除冰，这样就可以避免除冰剂不足带来的影响，而且飞机除完冰后可以直接上跑道起飞，避免飞机因等待时间过长而重新结冰。此外，除冰坪在其他季节也可以用做临时过夜飞机的机位。

　　信报记者 闫峥