车站周边应有相关配套

　　午后的昆明汽车客运站北站显得很安静，宽阔的停车场上没有拥挤，候车大厅里稀稀拉拉的只有几个候车乘客。“坐车的人还是少。”昭通客车司机王义林说：“我们有时到发车，车上只有５个人。”

　　方便只是一种习惯

　　昆明汽车客运站北站站长仲海涛说：“是否方便，这是一个习惯性思维的问题。”他以昭通车为例，如果今后所有昭通车都必须从北站始发，当人们习惯后，就不会觉得来这里坐车不方便了。就像现在有的市民，虽然从很远的地方到南窑去坐车，但也不觉得远一样。

　　仲海涛曾经到省外考察过一些大城市汽车客运站的布局，他认为，昆明市有１７个汽车客运站，这与昆明的城市规模相比显得过多，而其中不少站点规模小，管理不到位。

　　为争客源“打空挡”

　　仲海涛认为，现在的客运市场是运力高于运量，不少客车以压低票价来争夺客源，再以多拉客来弥补损失。与此同时，过多的汽车客运站也促使客运站用各种方式来为自己争取更多的客车，降低进入客运站门槛就是其中一招。按相关规定，运营客车只能停靠一个车站，由车站为运营车辆签单，保证车辆按规定运营。但现在有的司机手中竟然握有三四个汽车客运站的进站证，少数司机到处“打空挡”，这为客车运营留下安全隐患，因为这类车大多是没有经过严格检修，并超时运行。

　　周边要有相关配套

　　对于昆明汽车客运站的新布局，仲海涛认为如果要将客车按发车方向分别迁往新站点，那政府如何选好汽车客运站布局点就显得非常重要，比如要考虑客运站周围是否有居住区作为客源，同时要做好汽车客运站周边的相关配套措施，这包括路网支持、公交换乘支持等，这些因素都影响着这个汽车客运站今后是否能存活下来。

　　杨茜（春城晚报）