本报讯记者李青报道：北京和上海近日明确表态，拟为小排量车解禁。而广州自2001年为小排量车戴上“紧箍咒”以来，到目前为止还没有风声，为小排量车“平反”。尽管小排量车在欧洲、日本颇受欢迎，但在广州，似乎仍然面对的是一条并不明朗的前路。
京沪拟对“小车”开禁
据不完全统计，全国有84个城市对小排量车有“歧视”政策。随着“油荒”成为人们字典中的新名词，北京、上海开始率先向小排量车“倾斜”。上海市政府新闻发言人近日透露，上海正研究相应政策，鼓励研发、使用高性能、小排量、低污染的汽车，体现环保节能理念。与上海的做法不谋而合，北京一副市长也坦承，过去对小排量汽车重视不够；北京市将结合自身实际，研究发展、支持小排量汽车的生产和使用。但是到目前为止，广州还没有风声对小排量车“开禁”。据了解，广州市2001年8月13日以后，停止给排量1.0升以下的车辆上牌，已上牌的小排量车必须在划定的路段内行驶；2002年4月26日起，广州市全天禁止外市籍号牌微型汽车在市内行驶；禁止广州籍号牌排量1.0升(含1.0升)以下的车辆在内环路、市区主干道行驶。
“小车”在穗不吃香
虽然“省油”是小排量车广为人知的优点，但据记者了解，由于政策限制，即便在油荒中，小排量车也没有捞到多少便宜。“夏利热销主要是在北方，广州的情况不理想”，天津一汽负责华南销售的王经理透露，夏利在全国旺销时一个月能卖出2万台，但整个广东地区1个月的销量只有千来台左右。在广州，夏利的特约销售店已经只剩一家，每个月只能卖10-20来台车。与夏利遭遇类似，奇瑞QQ在广州地区的销售也不好。而与夏利、奇瑞QQ一样位列“小车”之列的长安铃木奥拓，由于排量限制，早已在广州绝迹多年。经销商指出，“限小”为小排量车排出的主要“罪状”是———“排放不达标”、“不安全”、“动力不足，造成交通拥堵”等。但是，“夏利和奇瑞QQ排放标准均达到或超过欧Ⅱ标准”，夏利和奇瑞的经销商一肚子委屈。不仅如此，“这几年新推出的小排量车不少加装了ABS、双安全气囊、后排安全带和高位刹车灯。对它们的安全指责早已过时”。“限制小排量车的技术理由已经不复存在，关键是观念转变。在国外，德国大众已经研制出百公里耗油0.89升的超低排量车。”经销商颇有感触。（日京／编制）
