能否建立长效救助机制

　　连日来，冰城奔涌关爱。遇害出租车司机修世伟家里万人捐款的场景让人们体会到社会大家庭的温暖，但同时也引人深思：像修世伟这样能够得到人们这般爱心帮助的毕竟是少数，如何让更多需要帮助的出租车司机得到及时救助，让这份关爱变得长久？此时，建立起一个长效的救助机制，已不应该仅仅是出租车司机们的美好梦想。

　　此次爱心救助的发起人黑龙江人民广播电台首席主播欣莉在最初了解修世伟的情况

时，对于是否发出倡议也曾犹豫———需要帮助的人太多了，人们一次次奉献爱心，会不会疲惫呢。是的，社会上需要救助的人每天都有，但这种万人捐款的感人场景不会每天都上演。哈尔滨市有2．2万名出租车司机，他们大多数是下岗职工和外来人口，这两天，他们涌入修家奉献自己爱心的同时，也常常发出同命相怜的感叹。

　　4日，记者前往修世伟家，在小区院内采访了义务送一位前来捐款者的出租车司机王保新。“这次事件造成的后果太严重了，整个家都垮了，昨天我就来捐过款了，看到他家的情况，真让人同情，可是作为出租车司机就有可能遇到这样的危险，防不胜防啊！”王保新说，出租车司机是一个具有危险性的职业，每天都有发生交通事故、遭到抢劫等危险的可能，但大多数出租车司机都只是交纳了车险、三者险、盗抢险、交通事故险等保险，基本没有人上意外伤害保险，所以修世伟出事故后得不到社会保障体系的帮助。王保新告诉记者，这几天他和几位出租车司机交流，大家都有一种想法，就是每人每个月或每年交点钱成立一个出租车司机后期保障基金，这个基金就用来帮助遇到意外伤害的出租车司机及其家人，如果这个基金能设立起来，出租车司机就踏实多了。

　　在修世伟家，记者看到仍有人陆续前来捐款。在这里义务帮忙的爱心车队司机高波和李元新已经两天没有出车了。他们告诉记者，这些天来捐款的人大多数是出租车司机，作为同行，他们非常理解修家的困难。“出租车司机得有一半以上是下岗职工和外来人口，很多人都没有三险，出租车公司把车按一定价钱出租给司机后，每天收取二十元的管理费，但没有一家出租车公司考虑为司机上三险的，更不用说管出租车司机的身后事了。”高波说，出租车司机承包到车后，由于没有三险，就想着拼命赚钱防老，每天工作量都在12个小时以上。但由于出租车越来越多，他们之间的竞争也越来越激烈，对于辛苦赚来的钱都不舍得花，有些保险如果不是公司有规定必须上，他们是能不上就不上了，对于意外人身伤害险就更没想过了。那么，你们认为设立一个出租车司机后期保障基金怎么样？记者说出了王保新的想法。“那当然好了，我们都有这个想法。”俩人异口同声地回答。李元新则有些激动地说，“这事儿我们也早就想了，现在就是想找个牵头的，想找个组织，这事儿光靠出租车司机不行，如果有政府组织牵头，出租车司机们肯定都能交钱。”

　　据记者了解，目前哈尔滨市有129家出租车公司，拥有1．2万辆出租车，司机想要进入出租车行业必须到出租车公司承包经营，向公司交承包费、管理费，并自己负担各种税费，这些司机和出租车公司的关系，并不是规范的劳动关系，而只是“承包关系”。司机实际上不是出租车公司的员工，而只是承包出租车公司的车进行营运。出租车公司除了每个月两次的安全例会外，司机很少到公司去。出什么事公司也基本不负责任。同时出租车公司为“省钱”，基本上都没有给出租车司机办理养老保险、失业保险、医疗保险。而且，这也是目前在我国许多城市出租车行业的运行模式。

　　“出租车司机提出设立基金的想法是非常可行的，由政府出面设立这样的机构，吸纳社会资金成立基金会，这不仅可以给出租车司机提供保障，也有利于社会的稳定。”哈尔滨市社会科学院副研究员江鸥说，民间没有这方面的力量，而且在出租车行业目前这种运行模式下，确实需要政府站出来牵头，帮助更多的出租车司机解除后顾之忧。

　　（黑龙江日报）