空调车收费高服务能否跟上？

　　“公交司机不开空调一月多挣300”的报道见报后，前天和昨天又有多位市民打进热线投诉某些空调车不开空调，并反问“空调公交车的投放，不就是想为乘客营造更好的乘车环境吗？如果连开空调这点事情都做不好，空调车的服务从何谈起？”

　　市民又投诉空调车不开空调

　　钱女士12月6日晚上在中华门内等105路公交车，等来的是没开空调的空调车。市民王先生12月7日中午，在美龄宫坐上9路空调车，发现车子没开空调，王先生就问驾驶员为什么不开，驾驶员的回答是“大多数乘客不要求开空调，而且温度也没达到标准”，但王先生坚持认为“既然我已经付了空调费了，驾驶员凭什么不开空调呢？”随后王先生拨打了南京市客运管理处投诉电话86655664，该处工作人员让王先生把电话给驾驶员，会在电话中要求驾驶员把车子停靠路边后打开空调，但是驾驶员拒接电话，也一直没有把车子停下来。王先生觉得“这司机也太蛮横了”。

　　驾驶员称不开空调原因多多

　　除了又有市民投诉“空调车不开空调”，12月7日打进热线的市民中，驾驶员占了多数。驾驶员邵女士认为“如果司机没有打开空调，那肯定是不对的，如果驾驶员不开空调，一定要严惩，不过为了省油而不开空调的驾驶员肯定是个例，不开空调有车况和乘客的不同要求等多种原因。实际上由于空调车为

　　公交车辆油耗考核无法松动

　　据介绍，一般来说，每月结束的时候，公交企业会以公交线路为单位，计算出每条公交线路的平均油耗，高于平均油耗的车辆，驾驶员将会因浪费油而挨罚，不论浪费多少，统统不封顶；而低于平均油耗的车辆，驾驶员将享受到省油奖励。只不过具体的车队在奖励和惩罚是否封顶这一问题上，有自己的规定。南京市公交总公司、中北巴士等公交企业都采用了这一考核措施，由此带来了多数驾驶员所称的“油耗考核的压力过大”，还有驾驶员把考核作为“不开空调省油”的借口，那么企业的考核有没有可能稍稍松动？

　　南京市公交总公司有关负责人认为“在企业高成本的经营压力下，对驾驶员的考核是必然的。如果政府部门给予公交企业一定的补贴，企业考核驾驶员干什么呢？因开空调产生的车辆油耗，企业肯定会在油耗考核上上浮。可能有的线路因道路、车况和线路长短等状况油耗较高，但也要正常参与考核。不开空调的驾驶员毕竟是少数，是个例。冬天的乘客穿得有多有少，对温度的要求有高有低，驾驶员就有可能因此不断地开关空调。如果有驾驶员想不开空调以节油，那纯属个人行为。实际上不开空调根本省不了多少油，对于

　　空调车发展是服务还是利润？

　　近几年，南京各大公交公司的空调车数量越来越多，以南京市公交总公司为例，到目前为止，空调车（包括豪华大巴在内）已经发展到798辆，占到公司2435辆公交车的近三分之一。据了解，公交车的报废年限为8年，公交总公司今年就有186辆到期，明年还有505辆到期，到2008年总共有1445辆公交车面临到期报废。同样，总车数900多辆的中北巴士公司1998年购置的400辆公交车也将要报废，总车数300辆的雅高公司大部分车辆都在6年以上。这么多报废车辆的更换，势必带来南京新一轮空调车的投放。

　　随着空调公交车的越来越多，乘客将因此享受到更舒适的乘车环境，但落实到具体的服务上，“空调车不开空调”、“空调车内太闷”的细微服务问题又成为投诉的焦点，还有市民反问“为什么等车时，等到的普通车越来越少，空调车的不断增多，究竟是企业为了多赚钱还是为民更好地服务？一年下来，也就只有四个月左右的时间需要开空调，可空调车的票价一直都是两元，该开空调的时候还不开，照这样看的话，公交车尤其是空调车的服务从何谈起呢？”

　　作者：张红黄益/来源：南京晨报

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