瘦身11个站点，“大站快车”有望全市逐步推广

　　【南京日报报道】 （记者葛妍） 昨日清晨6点半，江宁区到主城区的公交101路开始试行“大站快车”，经过“瘦身”11个站点后，全程比原来节省10多分钟。据市客管处介绍，101路“大站快车”试点成功后，将逐步在我市符合条件的公交线路上推广。

　　“大站快车”确实感到快

　　早上7点20分，记者来到101路东山总站，此时已进入早高峰，普通的101路每隔一分钟发出一辆，而在车窗贴有“大站快车”字样的车辆，则每隔10分钟发一辆。

　　7点30分，记者上了“大站快车”后，一位姓谢的先生说，他每天要乘坐101路到“中华门内”站转乘，一般需要50多分钟时间。前两天看报纸知道东山总站有始发的“大站快车”，一些站不再停靠，早上和几个同事特地赶到这边来“试乘”。

　　7点40分，“快车”来到“竹山路”站，此时车厢已“塞”满人。尽管司机不停地用喇叭喊话。被门夹着的几名乘客，仍然不放弃地向车上挤着。当车驶过“岔路口”站后，沿途7个站全部被“抛弃”，直奔“养回红村”……

　　在鼓楼一家软件公司上班的高先生说，中途小站不停，是感觉快了。有了这车，早晨就能多睡十分钟了。8点10分，“快车”到达“中华门内”。平时要50—60分钟才能到，今天只花了40分钟。司机马师傅看了下表告诉记者，赶时间的可坐快车，不赶路的可乘坐普通101路，分流后可节约不少路上时间。

　　不少城市回归“大站快车”

　　为解决市民出行难，不少城市已开始回归“大站快车”，以提高公交车运行效率。其中包括广州、济南、西安、大连、石家庄等多个城市。

　　据了解，所谓“大站快车”是指减少公交线路上的停靠站次，以提高公交车的运行速度和效率。实施“大站快车”的公交线路上，会有三种运行方式：第一种为普通线路，停靠所有站点；第二和第三种均为大站快车线路，分别停靠1、3、5及2、4、6等站点，既提高了运行效率，又解决公交车“排长龙”问题。乘客可以根据各自的乘车需要，选择不同的公交车。

　　“大站快车”将逐步推广

　　其实大站快车对南京人来说并不陌生，10多年前就实施过。市客管处副处长罗豫刚介绍，10年前南京公交在疏导客流时采用过大站快车的调度方式。1995年，南京开始推广无人售票车，加上道路条件较好，“大站快车”等调度方式开始逐步淘汰。

　　目前南京已拥有270多条公交线路，4900多辆公交车，由于部分道路拥堵，车行速度较慢，老百姓感到很不方便。调查显示，市民平均候车时间达到5．8分钟，比2004年增长了0．76分钟。

　　在此情况下，作为疏散主客流的临时调度措施，“大站快车”又开始回归。

　　据罗豫刚介绍，开设“大站快车”的线路，主要条件是在高峰时段客流流向和落点比较明晰的线路。如101路在始发站“东山”站以及相邻的两三个站上车的客流占总客流量的69％，在终点站下车的乘客也占总客流量的70％。而早高峰6∶30到8∶00的时间段，从江宁东山出来的老百姓到岔路口后，基本上没有上、下的客流。如果101路“大站快车”试点成功，一些和该条线路具有同样特点的线路都将逐步推广。

　　目前几家公交公司都有和101路相似线路。据中北巴士公司介绍，他们也在观察101路“大站快车”的试点，如果效果好，他们会考虑在部分郊区线路进行试点。(编辑涵烁)