在船上喝酒者将被“砸饭碗”

　　出于安全生产的考虑，辽渔集团发布“禁酒令”，拿船员出海喝酒这个世代沿袭下来的习惯“开刀”

　　在船上喝酒者将被“砸饭碗”

　　■首席记者王春阳

　　■实习生朱吉琦史德鑫

　　今年3月1日，辽宁省大连海洋渔业集团公司下发了一个特殊的文件——《禁酒令》。文件规定，全体员工禁止在船和工作期间饮酒，违者解除合同或就地免职。大家都知道，船员出海喝酒是世代沿袭下来的习惯。辽渔集团拿这个习惯“开刀”，的确是下了很大的决心，而让辽渔集团痛下决心的其实就四个字：“安全生产”。

　　喝酒就要砸饭碗

　　《禁酒令》是以辽渔发〔2006〕8号文的形式，由辽渔集团总经理许兆滨签发的。文件的主要内容有4条：一是辽渔集团全体员工禁止在船和工作期间饮酒；二是各单位第一把手为禁酒令执行第一人。要把禁酒令作为专门内容，各单位都要与每一名员工签订“安全保证书”，凡在船和工作时间饮酒者，工人要解除合同，中层以上干部就地免职。凡发生违章饮酒的单位，按规定追究领导责任；三是各有船单位一律禁止船员带酒出海；四是设立举报电话，各单位设专人负责，确保《禁酒令》令行禁止。

　　可以说，辽渔集团这“约法四章”言简意赅，切中要害。对违令者也毫不客气，不再以批评教育、罚款作为过渡，而是直入主题，喝酒就要砸饭碗！这招还真灵，据了解，辽渔集团的1900名船员都已经签订了“安全保证书”，迄今为止，还没有一名员工违反禁酒令。

　　酒祸猛于虎

　　酒是一种神奇而又特别的东西，有人认为它气味刺鼻，饮后伤胃又伤身；有人认为它气味芬芳，饮后精神焕发；有人认为它是引发各种疾病的罪魁祸首，有人认为它是强身健体的灵丹妙药。自古以来，人们对它就是褒贬不一。

　　中国的酒文化源远流长，可溯千年，可以说其中既有精华也有糟粕。不可否认，适当地喝一点酒可以活跃气氛、消愁解闷、疏筋活血、缓解疲劳、减轻压力，可要是不分场合，豪饮无度，不但会伤肝伤胃，甚至会危及生命。

　　辽渔医院主治医师孙文清曾经作为随船医生，在2000年至2001年期间，累计出海300多天，为39条船1075名船员提供基本医疗保障，对船员饮酒的情况有着比较深刻的认识。据孙医生介绍，在他出海期间，海上船员有喝酒习惯的占50%以上，有的船员出海240多天，带了150多公斤白酒还不够喝，出海时带四五十公斤白酒的也不少。相应的，由喝酒引发的各种事故、斗殴、伤亡、落水及相关急慢性疾病也比较多见。据粗略统计，海上患者病因直接或者间接与喝酒相关的接近20%。近两年，辽渔医院收治的因酒后落水或酒后意外受伤住院的俄罗斯船员就有5名。

　　医学研究表明，在酒精的作用下，饮酒者除运动机能失调，步态不稳，意志支配受到破坏，眼部充血，视力模糊、弱视等症状外，还可以出现对距离、高度和速度判断偏差，产生夸大体验和运动兴奋。比如，两船间距离3米，有可能被误认为2米左右。同时，潜意识里可能产生“跳过这么远没问题”的夸大体验，并有跃跃欲试的冲动，也就是我们平常所说的酒后逞强。再加上酒后运动不协调，结果船没跳上去，人掉水里了，极易造成安全事故。

　　海上生活枯燥乏味，人们性情急躁，平时亲如兄弟的船员，有时候喝着喝着就吵起来了，甚至打个人仰马翻。有的船员酒量非常大，每天要喝半公斤多白酒。这些人即使在工作期间没喝酒，由于长期喝酒导致反应迟钝，也会增加各种事故发生的可能性。

　　由此可见，海上作业，酒祸猛于虎啊，往往会造成各种安全事故，这也是辽渔集团痛下决心的原因之一。

　　安全文明从禁酒开始

　　船员出海喝酒是世代沿袭下来的习惯。过去，由于从事海上生产的都是木质非机动船，船上没有取暖设备，到了晚上，天寒地冻，喝口烈性酒可以驱驱寒暖暖身子。后来船上条件好了，不用再为暖身子、治老寒腿喝酒了。但是由于船员的环境艰苦、生活枯燥、文化单调，适当喝点酒，可以消愁解闷、缓解疲劳、减轻压力，所以到现在多数船员还习惯成自然地保留着出海喝酒的习惯。出于安全考虑，辽渔集团曾经禁止船员在工作时间喝酒，但有些船员在休息时间还是偷着喝，捕捞公司领导和船长也是睁一只眼闭一只眼，使这些规定流于形式。

　　如今，安全生产的成败已经成为事关企业发展的重大课题之一。对于主要从事海上生产的辽渔集团来说，如何建立一个安全生产管理体系尤为重要。在这个问题上，曾经提出过“吃鱼革命”的辽渔集团总经理许兆滨提出了“安全文明”的概念。他在接受记者采访时说，总结多年来安全管理的经验，应该说在规范标准制定上不可谓不严格，在安全体系运行上不可谓不科学，在规章制度执行上不可谓不尽力，在设备设施改造上不可谓不重视，然而投入了大量人力、物力和精力之后，重大设备事故及人身伤亡事故仍时有发生，不能不引起深入思考。

　　经过反思，他认为，制约安全管理的关键因素，归根到底是职工对生命安全、设备安全、经济安全和环境安全的认知程度。职工既是安全管理最终的落实者，也是安全事故的最直接受害者，一线职工责任心不到位，自我保护意识差，将会造成安全生产的死角，当然也谈不上弥补安全管理上的漏洞了。这种主观上的麻痹大意，一旦遇到其它偶然因素，就有可能催化成突发性重大事故。由此可见，再好的制度代替不了安全意识，再好的检查代替不了安全习惯，再好的管理也代替不了安全文明。只有在职工中建立起安全文明，从维护自身安全和他人安全出发，全面树立环境文明、生产文明、行为文明和习俗文明，才能让规章制度发挥作用，才能化解不利因素和消除事故隐患。船员在海上捕捞生产期间喝酒，就是影响安全工作甚至严重威胁船员生命安全的最大陋习。创建安全文明，首先就要拿这个陋习开刀。

　　要改变船员出海喝酒这个世代沿袭下来的习惯的确比较难，但“宁听骂声，不听哭声”的许兆滨认准了这个理，从禁酒开始，全面建设辽渔的安全文明。

　　禁酒与人性化管理并行

　　有人说，海上生活又苦又闷，再不让喝点酒，是不是太不讲人性了。许兆滨认为，真正的人性化管理，必须以最大限度地保证船员的健康和生命为前提。当然了，酒不能一禁了之，还要丰富船员的业余文化生活，在改善船员饭菜质量、关心船员身心健康、提高船员文明素质方面多下功夫，让船员在出海工作期间感到充实、愉快、多姿多彩。集团工会要送书籍、娱乐光盘上船，各捕捞公司要利用休息时间组织各种活动，船员个人也要安排好工作之外的业余生活，在船员中间创建和培育一种健康的、科学的、安全的、文明的工作环境和生活方式。

　　而且，禁酒令只是在工作期间和工作岗位上有效，等船员回港休息，集团会每人送他们两瓶酒，让他们在船上不喝，回家好好喝。

　　记者感言

　　中国有上千年的酒文化，可中国人并不“会”喝酒。不分对象、不分场合、没有节制的饮酒已经使我们的酒文化扭曲而变得面目狰狞。辽渔的一纸禁酒令让我们认识到，喝酒应该是分场合的，应该是有节制的，否则不但会影响身体健康，还会引起诸如家庭暴力、社会暴力、交通事故、安全生产等一系列问题。

　　我国法律规定，禁止向未成年人售酒，以防止未成年人染上酗酒的恶习。2004年5月1日实施的新《道路交通安全法》中加大了对酒后驾车和醉酒驾车的处罚力度，以减少酒后驾车引发的交通事故……看来，国家已经通过法律的形式限制不分对象、不分场合、没有节制的饮酒。然而，光有法律是不够的，重要的是建立一个文明的酒文化。在国外，喝酒是分场合的，不能占用工作时间喝酒，否则会给上司留下不好的印象。下班后，同事或上司也会相邀去喝酒，可完全是为了交流，大家点到为止，不会有人逼酒，也很少有人喝醉。

　　前不久，世界卫生组织已经改变了对酒的态度，将少量饮酒有利于健康改成了酒喝得越少越好。也就是说，从健康的角度考量，还是能不喝就不喝，能少喝就喝吧。