中国人首次驾帆船环球航行 历时14月航经50余国

中国人首次驾帆船环球航行
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　　核心提示

　　2005年2月，7位勇士从法国拉罗谢尔港口起航，驾驶着只能依靠风力航行的帆船，踏上沿东线跨越半个地球，跨越欧非亚7个海区回到中国的漫漫征途。在长达6个月的航行中，勇士们在26个国家和地区留下了中国航船的帆影，很多港口的登记册上，都是第一次留下中国人的名字。今年5月，他们将再次沿西线跨越半个地球，完成中国人乘帆船环球航行的壮举

。比斯开湾惊涛骇浪的洗礼，也门无油无补给的困窘……都不能阻止他们前进的步伐，因为他们始终坚信，生命的意义只在于：向前、向前、再向前……

　　　红 海 三层楼高大浪砸向帆船桅杆

　　“那一刻，我落下了眼泪，忽然间看见真实的自己；那一刻，忍不住说后悔，忽然明白脆弱也是种力量；那一刻，我承认我害怕，忽然想卸下男人的坚强……”——歌曲《那一刻》

　　记者见到乘“骑士号”帆船，仅仅靠风漂越地球的船员们时，每个人的身上都带着一块永远不会摘下的“生死牌”，这块“生死牌”代表着他们曾共同经历过生命中面对死亡束手无策、绝望、恐惧的一刻。

　　“在海上，最怕碰到的就是天气突变，一旦遇到，任何人都只能听天由命。那是漂到红海上的时候，由于在海上当时无法收到天气预报，突然袭来的狂风和不断掀起的八九米高的大浪让船整个被包裹在了水幕中，12米长的帆船在翻腾的海浪中就像一片树叶，三层楼高的大浪从头顶上向船拍下来，整个船不断发出‘嘎嘎’的响声，像马上要被拍裂了一样，甲板上全是海水。”作为环球航行名副其实的“老大”，船员王滨回忆着当时的情景：“当时，所有人都几乎绝望了，就是一种死定了的感觉。那是我第一次真正站在死亡面前，那种恐惧说得通俗一点，就是你真知道什么叫害怕了。当时船上的报警灯亮了一夜，所有的人除了相互说着抓紧一点，不敢提到任何有关天气的话题，因为心里那种强烈的恐惧感一旦有一个人表现出来，肯定全船的人都崩溃了。”

　　在整个航海的过程中，遭遇天气突变而出现的狂风和巨浪并不在少数，在地中海的撒丁岛，船员们遇到过6米高的大浪；在印度洋漂流的时候，船员们也经历过午夜的风暴惊魂，甚至连固定船用的金属桩都被连根拔了起来，但红海的这次死里逃生，却让王滨的印象最为深刻，那不只是因为与死亡交锋的惊惧，更重要的是因为船员的一句真心话。

　　“人真的只有在面临死亡的时刻，才能发现自己内心深处真正惦念的人是谁。”王滨动情地说，“当我们觉得所有生存的希望都被惊涛骇浪淹没的时候，一个船员对我说了一句话，让我一直记到今天，他说：‘滨哥，如果能活着回去的话，我一定要对老婆好一点。’”

　　也 门 数辆坦克炮筒对准所有船员

　　“什么都不想，什么都遗忘，剩下宁静在海风里飘荡。期待这一次完美的体验，我们已越过万水千山，体会过孤独再体会浩瀚，自由在指尖找到它的路线。”——歌曲《完美体验》

　　在长达6个月的航行中，船员们曾飘经26个国家，进出过45个港口，与这些国家和港口的交错，多数是平静而愉快的，但有一次，却是致命的惊心动魄。

　　“航行中的船进出港口有海上公约，就是要提前悬挂本国的国旗和港口所属国家的国旗，一般来讲，不会出现什么意外。但我们的船在红海漂了十多天后，由于无风，必须依靠柴油做短途前进，帆船上的燃油非常有限，一般只能在进出港不能扯帆时使用，所以当务之急是要尽快找到可以加油的岛屿。当我们终于看到一座小岛的时候，却出现了让所有船员惊惶失措的大问题。”虽然现在说起来轻松，但王滨当时的确吓出了一身冷汗，“那座小岛，当时是也门与厄里特利亚交战的军事要塞，从海图上根本看不出是属于哪个国家，也就是说，我们根本不知道当时该挂哪国的国旗。帆船接近港口的时候，一个船员拿着望远镜惊叫了一声，我一看，岸上已经有数辆坦克的炮口转向我们的帆船，岸上几十个荷枪实弹的军人，枪口也对准了我们。那个时候，根本不敢靠岸，只能把船停在距离港口近两海里的地方，派橡皮艇上岸与军方交涉，幸亏当地唯一一个懂英语的军官就在港口，得知我们是中国人时，他特意派军用快艇来接船员们上岸，还不停地用英语对大家说：‘China,friend!(中国，朋友！)’。”

　　“结果，他们不仅热情地帮我们补给淡水，临出港的时候还将我们需要的柴油免费送给了我们。”王滨说他航行经过了那么多国家，只有在那个小岛得到了免费赠送汽油的待遇，“在欧洲，我们每次加油至少要花200欧元左右，对不算富裕的当地军方，不是一笔小数目，可当我们说希望能回赠他们礼物的时候，他们却表示不要船上的任何东西。最后，送我们离港的军官指了指船上挂着的中国国旗说，‘这是中国的国旗吧？我就想要这件礼物。希望你们能签上所有船员的名字，把它送给我。’”

　　地中海 救生衣上绑上救命淡水

　　20天，对都市中天天在公司里忙得不亦乐乎的上班族来说，也许仅仅是眨眼即逝的半个多月。但这个数字，对于完全靠风在大海上航行，见不到陆地，只能靠罗盘、各种航海仪器和太阳升降来辨别方向和时间的船员们，却只意味着两个字——漫长。

　　“那是在从亚丁湾到马尔代夫的北印度洋上，刚刚经历了红海的沙尘暴，从撒哈拉和阿拉伯沙漠中吹过来的风沙，让海面上弥漫着红红的一片红沙。我们的船在海上航行到第十天，仍然只能看得见四周茫茫的大海，当时就有船员像出现幻觉一样问我，‘滨哥，不会是南极的冰山融化了，地球上只剩下我们几个人了吧？’当时我只能开玩笑地对他说，怎么会呢，至少还有几十万艘船呢。”王滨笑着对记者说，在海上航行长时间见不到陆地，经常会出现类似海市蜃楼的幻觉，“常常是一个船员拿着望远镜，说看到了小岛，结果换个人却什么也看不到，直到再一直往前开，才能判断出究竟有没有岛屿。”

　　由于海上天气变化无常，所有船员练就了“一杯洗漱法”，就是每个人一天只能用一个易拉罐的水洗漱，洗澡是根本不可能的。王滨说，之所以严格控制用水，是因为他们从马耳他航行到克里特岛的时候，由于不知道节约，竟然在离希腊还有两天航路时，就把所有的淡水都用完了，“因此，我们就定了这样一条节约用水的铁的纪律。此外，还每人准备一瓶救命用的淡水，和救生衣绑在一起。所以经常是到港口的时候，我们的淡水还剩下一多半，就是为防备万一在海上遇到突发情况，用那些水来救命。”

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