理性对待天路之旅

　　本报海口8月2日讯（记者高虹 实习生黄慧）青藏铁路7月1日全线开通以来，在全国掀起旅游热潮，但奔赴天路之旅的海南游客却寥寥无几。旅行社普遍反映，耗时长、价格高、高海拔难以适应，导致了天路之旅难热海南。

　　团队望而却步

　　散客岛外拼团

　　青藏铁路一开通，海南豪阳国旅就推出“拉萨、羊八井、日喀则、林芝单飞单卧十日游”，但收效甚微，一个月来只收了6名散客，还是转到成都去与当地旅行社拼团。豪阳国旅国内部经理郑菊说，前来咨询的人倒是很多，但了解情况后都纷纷打了退堂鼓。

　　虽然海口职工国旅长期以来都在推西藏游，但参与的海南游客少之又少，旅行社并未将天路之旅作为主推线路。

　　海王国旅则瞄准大型单位，目前已经组织了八个单位团，但连同散客在内也不超过100人。海王国旅中国公民旅游中心负责人翟永刚说，青藏铁路开通后，西藏旅游形成一个小热点，很多旅行社也想将此线路作为新的利润增长点。但作为旅游目的地，海南的出岛游历来是软肋，而且天路之旅在操作上存在一定困难，对海南游客的吸引力不大。

　　5月17日，海航开通了“海口—西安—拉萨”往返航线，游客可晚间从海口直飞西安停留一晚，次日再飞拉萨。海航海口营业部主任郭明说，7月以来，虽然西安到拉萨航班的客座率都在90%以上，但从海口始发到拉萨的游客却寥寥无几。

　　三大缘由

　　挡住出游脚步

　　旅行社所说的操作困难，主要体现在三大方面：时间、价格和安全。

　　据了解，天路之旅耗时长，少则六七天，多则十天以上，有些线路还和青海、宁夏等地组合在一起，没有十多天根本游不完。由于无法安排时间，很多人不得不一再更改出游日程，甚至取消出游计划。

　　高报价也是制约出游的一个重要因素。海口职工国旅的六天五晚游为海口始飞成都，再从成都坐火车到西藏，报价为5800元/人；豪阳国旅的十日游报价也在6000元—7000元之间；而海航的“海口—西安—拉萨”航线，单程票价就高达3040元/人。郑菊认为，从经济角度考虑，此价位已够去一趟日韩或俄罗斯，毕竟出国对游客来说更具吸引力。

　　从安全方面说，坐火车去西藏对高原反应有一个慢慢适应的过程。西藏大部分地区都在海拔四五千米以上，空气非常稀薄，一般初到高原的人都会有不同程度的高原反应。对长期处于零海拔的海南游客来说，奔赴天路之旅的确需要勇气。

　　当然，制约西藏游的还有很多外部因素。由于赴藏客流一直居高不下，青藏火车游资源骤然紧缺，不仅火车票紧张，拉萨当地房、车、景点门票也非常紧张。目前，一张青藏铁路的车票已从700多元炒到2000多元，很多旅行社都订不到票，着着实实是一票难求。其次，西藏地区的旅游接待能力尚需完善，对于猛增的旅游势头尚难以应对，布达拉宫已经开始实行限量接待。

　　明年有望

　　成为热点线路

　　据以上分析，业内认为奔赴天路之旅的游客必须具备这样的特征：有钱、有闲和成熟的旅游意识，但这类客源在海南毕竟为数不多。

　　据估算，包括火车、飞机、汽车在内的各种渠道，每天进藏的客流量估计超出2万人，对于西藏的旅游接待设施而言，已是难以负荷，必定使旅游的质量受到影响。在这种情况下，散客出游困难很大。

　　业内人士提醒，应理性对待西藏游，尽量避开高峰出游，不必挤一时的“闹猛”。以散客形式出游的背包族，可通过旅行社预订机票、火车票和酒店。

　　郑菊认为，每一个旅游产品出现后，都会面临产品成熟和市场接受的过程，尤其游客也需要一个心理的磨合过程。西藏旅游线路的开发从前期市场调查到中期实践论证，再到后期服务完善，至少需要半年时间。随着各方面的磨合成熟、服务设施的完善，天路之旅明年有望成为热点线路。

　　相关链接

　　西藏游的各种路径

　　（一）火车。兰州、西宁、成都、北京都是火车出游的集散地，可在上述城市乘坐火车至拉萨。

　　（二）飞机。海航“西安?葑拉萨”航班，航班时间为08：10从西安起飞，11：10到达拉萨。

　　（三）公路。川藏公路：从成都至拉萨，全长2410公里，途经二朗山、泸定桥、康定、金沙江、邦达七十二拐、然乌湖、通麦、林芝等。

　　滇藏公路：从下关至拉萨，全长1930公里，风景有苍山、洱海、纳西古城、香格里拉，这条线路还是古时商旅人士走的“茶马古道”。

　　青藏公路：从青海西宁经格尔木至拉萨，全长2200公里，可欣赏到青海湖、茶上学盐湖、昆仑山脉、沱沱河、唐古拉山口、藏北草原和羊八井。

　　新藏公路：从新疆叶城至拉萨，全长2841公里，沿途有喀喇昆仑山、古格王国遗址、神山-岗仁波齐、圣湖-玛旁雍错等。

　　（高虹 辑）