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海运业是石狮交通运输经济的一支主力军。近几年，石狮市委市政府对发展海运业予以前所未有的重视，提出了“大海运”的思路，并出台了系列优惠政策。而近期，泉州市政府也出台了扶持海运业规模发展的优惠政策。不论是石狮还是泉州，鼓励海运业规模发展、做大做强已成为共同的思路。与此不相适应的是，石狮海运企业规模小、船舶老旧的现象还没有得到根本性的改观。海运企业要规模发展还有待行业的竞争与融合，而海运船舶老旧的问题则已迫在眉睫，须尽快解决。
石狮海船多数“老旧”
“坦率地说，石狮现有海运船舶60%%属老旧船舶！”市船东协会有关人士介绍，虽然近几年石狮海运业在市委市政府的大力扶持下，年年都有公司建造新船，并已有了数艘万吨级以上船舶，但是老旧船舶仍然居多。其告诉记者，所谓老旧船舶，就海运散杂货船而言，是指船龄达20年以上的船舶。石狮老旧船舶主要来源有二：一是早年建造的；二是从国外购买的，主要为日本船。这些老旧船舶的共同特点是：吨位小，普遍在3000载重吨以下；船龄高，部分已接近报废年限。此外，这些老旧船舶还有相当一部分经过改装。
老旧海船两大“硬伤”
“老旧海船已与当前海运形势明显不相适应了，石狮海运企业若要寻求发展，必须尽快淘汰老旧海船！”有业内人士这样向记者表示，他细数了老旧海船的两大“硬伤”：一是运输风险高。老旧船舶技术性能相对较差，安全设备落后，尤其是部分经过改装的船舶，海上航行风险较大。“现在保险公司普遍都不愿承保老旧船舶，即使经过做工作勉强同意承保，保费也要高出新船许多。”他还告诉记者，老旧船舶运输货物时，保险公司也相应提高了货物保费，这直接导致了老旧船舶“揽货难”。二是赢利能力差。老旧船舶多为小船，吨位普遍在3000吨以下。由于油价持续上涨，这些船舶运输货物单位成本上的劣势显现无遗。他称，“现在2000吨及以下级船舶基本都在亏损，3000吨级船舶视管理水平在略亏与微利间徘徊。”风险高，又无利润可言，一些海运企业老旧船舶近乎停运。
新规推动更新换代
8月1日，交通部新的《老旧船舶运输管理规定》正式实施。与旧《规定》相比，新规对老旧船舶的技术监管要求更加严格。对于船龄在20年以上的老旧散货船，不仅管理部门将加强检查，其每年还必须进行一次“全面体检”。业内人士介绍，仅此一次“体检”，船东须支付的检验费就要数十万元，这对于吨位本身就很小的老旧船舶来说将是一笔不小的费用。此外，新规还对老旧船舶淘汰年限作出硬性要求，并强调老旧船舶改装船龄将累计。市船东协会有关人士告诉记者，新规的正式实施已引起了石狮海运企业的注意，部分海运企业对老旧船舶更新换代的想法已然萌动。（记者吴汉松）
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