中德古船在南京喜结金兰 08年后将结伴而行(图)

　　“哥德堡”与“郑和宝船”结拜双飞

　　两艘仿古船昨在南京喜结金兰，相互切磋造船心得

　　1405年7月11日，明永乐皇帝命“郑和”筹建宝船下西洋。

　　1732年，一艘名叫“哥德堡”号的瑞典木帆船经过18个月的航行来到广州……

　　几百年后，“哥德堡”号仿古船从瑞典驶向南京，并与正在筹建的“郑和”仿古船结为“姐妹船”。

　　据了解，郑和仿古船将于2008年下水，出现在奥运会的帆船竞赛活动中，该仿古船与“哥德堡”号结为“金兰”之后，将来在国际较大船事活动中，都将结伴而行。

　　“姊妹”俩礼尚往来

　　600年前，郑和率领的船队从南京起航，开始了七下西洋之旅，但古船的设计图纸、具体用料都被毁之一炬。为了揭开600年前郑和造船之谜，南京鼓楼区按照郑和当年战座船1：1的大小，制作了一个巨无霸船模，而真正的仿古船建造则正在筹备之中，从今年4月开始设计图纸，于10月开始上龙骨。建成以后，这艘“巨无霸”有7层楼高，配备许多现代化设备，在船上还可以登录互联网。

　　昨天上午，皮特·卡林船长一行带着好奇的心态，走进了郑和宝船仿古船建造基地。由于“哥德堡”号抢先在海上露面，他们一入座，就开始传授心得。看到海外来客如此真诚，筹建“郑和宝船”的专家们也拿出了学习的心态，把自己心中的“谜点”一一端出，找来了造船实验用的甲板木料，让海外专家们过目，这还不过瘾，他们干脆拿出最新设计好“郑和宝船”设计图纸，让海外船师们指点迷津。

　　“关于造船用的原料，由于哥德堡停在上海，欢迎你们去船上参观，我们还可以提供一部分原料给你们参考。”“哥德堡”号的船长和工程师们大方地向郑和宝船的建造者们提出了邀约。虽然原材料没带上，但皮特·卡林给南京造船者们带来了一份特殊的礼物———中国瓷片。261年前，哥德堡号返航途中触礁沉船，船上有一大批的中国茶叶、瓷器等物，沉船上的物品吸引着瑞典政府，他们多次派人打捞，捞到了很多碎瓷片，这些瓷片被瑞典视为“国宝”，并规定，在100年内打捞到的瓷片不许带出国。这次，“哥德堡”号仿古船重走老“哥德堡”号路线，为了给“郑和宝船”留下纪念品，皮特·卡林带来了从老“哥德堡”号打捞到的中国瓷片。作为回赠，南京钧龙宝船置业有限公司则给皮特·卡林和他的工程师们赠送了一份郑和七次下西洋的路线图和书籍《中国从这里走向世界》等。

　　“姊妹”俩切磋技艺

　　一艘是拥有600多年历史的中国古船，一艘是才260多年历史的欧洲古船，所以，在船的设计上，难免会不同。“哥德堡”号制帆工程师菲利浦说，“哥德堡”号仿古船长58.5米，宽10.64米，风帆的面积达1900多平方米，在整个航行途中，仿古船仔细研究了海洋的风向和洋流，每次都能够“借风而行”，所以，航行途中纯使用风帆的比率达95％。“郑和宝船”采用6桅7帆，比“哥德堡”号仿古木船长13米，风帆的面积仅为512平方米，只占“哥德堡”的四分之一大小，这让菲利浦纳闷，等“郑和宝船”正式航行，海洋里风大浪大，“巨无霸”上的小风帆，怎么能够抵挡大风大浪？

　　对于菲利浦的忧虑，南京方面的总工程师夏光说，“中国古老的造船工艺和欧洲的不一样，欧洲的帆是一段一段的，看上去是三角形的；而我国的木帆船用的帆是一个整体，看上去是一个矩形，能够抵挡八面来风。除此，还可以使用机器，或者机器＋风帆的形式，最快的时候，可以每小时行驶20公里左右。而且，如果遇到突发的大风浪，古老的方法是，直接砍桅杆，以保证一帆风顺。”

　　据专家说，600年前，郑和第一次下西洋，出师并不利，部分木船和一批船员受伤，而让他们受伤的原因是，遭到海上虫、鱼以及其他动物的袭击。作为仿古船，如何预防海虫？这是南京的造船专家们迫切想知道的。“哥德堡”号的一位专家讲解道：“我们在船的外侧用了一层专门的茸毛贴，专门给海虫们啃，每到一处，都要检查茸毛贴是不是还有，要及时补上，以防海虫咬了木船。”

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