公交司机疲劳驾驶酿车祸 造成1人死亡30人受伤

事故公交车的车头已严重损坏

　　柯先生一家三口赶早乘公交车前往老北站准备回老家，却不料搭乘的夜宵302路末班车在行驶至中山北一路近广灵四路时，突然失控撞上了高架桥的立柱。猛烈的撞击导致柯先生等30名乘客受伤，其中5人骨折，还有1位乘客死亡。经调查，这起单车事故是由驾驶员疲劳驾驶所致。

　　乘客称事发时没有刹车

　　事发时柯先生和妻子怀抱着2岁的孩子，在满车打盹的乘客中还算清醒。“公交车刚驶离中山北一路新华一村站不久，突然就往中间的高架桥立柱撞去，尽管速度不是特别快，可司机根本就没有刹车。”柯先生在撞击发生前，本能地用身体护住了孩子，自己和妻子都不同程度受伤。

　　事发后，伤势较轻的乘客陆续从已经破碎的车窗爬出，第一批9名伤员被送往附近的岳阳

　　“公交车是硬生生被撞停下来的。”柯先生说，一些座椅先往前断裂后，又往后猛地反弹，车厢内10多排座椅底座几乎全部断裂移位，车厢内到处血迹斑斑。

　　重伤5人被担架抬出

　　302路公交车是水产路驶往鸿兴路的101路的夜宵车，所以出事的公交车车头依然悬挂着“101”的字样。由于公交车右侧车头与高架桥水泥立柱猛烈撞击，现场车头整个凹陷下去，前门被撞得完全扭曲变形，黄色的扶手被压弯拉断。高架桥立柱旁的一块长约2米、宽1.5米的交通指示牌也被连根撞断。

　　据目击者介绍，由于尚有12名乘客被困车中，江湾消防中队赶至现场后，强行打开了公交车的下客门，在消防队员和救护人员的搀扶下，7名乘客顺利下车。除了两名有骨折症状的女士被抬下后，一位60多岁的老人头部、胸部因猛烈撞击伤势严重，躺在车厢前部的地面不停地呻吟，消防队员将他小心翼翼抬下后，不停跟他交谈，让他保持意识。在下车门的后方，一个小伙子虽然看不出任何外伤，但斜躺着说不出话。一名中年女子则被夹在了后排的座位之间，胸口受到猛烈撞击和挤压，伤势也不轻，随后都被消防人员用担架抬下。

　　事故发生后半小时，车内的所有乘客全部被成功解救，被分散送往岳阳、建工、长海、市一、411等附近各大医院。被担架抬下的60多岁的老人在长海医院抢救过程中，终因伤势过重而不幸身亡。截至发稿时间，事故共造成5人骨折、1人死亡，其他人员均为皮外伤。

　　警方认定为疲劳驾驶

　　据警方初步调查，公交车驾驶员钟某驾驶大巴，沿中山北一路由北往南行驶至中山北一路865弄附近时，因疲劳驾驶打瞌睡，而致使车辆撞上高架立柱。目前，事故原因正在进一步调查中。

　　据车队介绍，驾驶员钟某已有10多年驾驶公交车的工作经历，平时表现良好，并没有重大

　　“我们这条线路共有6辆公交车跑夜宵，驾驶员也都是比较遵守作息规定的人。”302路夜宵线所在车队相关人士告诉上海东方早报记者，该线路驾驶员一般都是晚上10时～11时进车队报到，每人每晚跑三圈，而昨天早上发生事故的车辆已是最后一班夜宵车。“不过，夜宵线驾驶员还有一个特点，我们无法控制他们白天的休息时间，如果驾驶员有事在白天得不到休息，晚上上班就存在安全隐患。”

　　据介绍，在挑选夜宵线的驾驶员时，公司要求驾驶员劳动技术和身体状态都比较好，同时愿意驾驶夜宵车，又比较适应白天休息、晚上工作的生物钟。

　　据悉，车队管理人员和夜宵线的驾驶员基本上是“天天面对面”，在驾驶员报到的时候，管理人员会比较注意观察其精神状态，闻闻身上的气味，主要是怕驾驶员晚上喝酒，“酒后驾车是绝对不被允许的，如果发现驾驶员身上有酒味，我们就会临时给他调班。”

　　车队同事还介绍，此次事故中的师傅在前天晚上到车队报到时，泡茶、说话时精神都不错。

　　事故现场还原

　　公交车右侧车头与高架桥水泥立柱猛烈撞击，现场车头整个凹陷下去，事发后，伤势较轻的乘客陆续从已经破碎的车窗爬出。

　　车厢前部：有一名老人头部、胸部受伤，无法自行离开公交车，后因伤势过重，在医院抢救过程中死亡；车厢中部：有两名骨折症状的女子躺在车厢地板上等待救援；车后门处：一男性乘客斜躺；车厢后部：一中年女乘客被断裂的座椅卡住无法自行脱生；

　　追问疲劳驾驶

　　公交行业协会:驾驶员紧缺致加班加点

　　昨天早上，因司机打瞌睡而引发的一起交通事故，让公交车驾驶员的“疲劳驾驶”问题再次成为关注的焦点，公交驾驶员高龄化、人车比失调、部分公交企业重经济效益而轻安全管理等因素，都导致其劳动强度普遍大于其他工种。

　　上海市公交行业协会在月度行车安全讲评中也发现，引发有责事故的公交驾驶员基本上都是有多年驾龄的“熟练工”。“一方面是驾驶员自身疏忽，而另一方面，营运时间过长、年龄偏大导致体质和应变能力下降也是重要因素。”公交行业协会秘书长姜培顺表示。

　　“驾驶员紧缺让公交行业普遍出现加班加点的问题，劳动强度太大，就容易产生疲劳驾驶，导致安全隐患。”公交行业协会秘书长姜培顺告诉上海东方早报记者，目前公交车驾驶员的缺口已达2000多人，再加上企业要节约成本，驾驶员原本“做1(天)休1(天)”的正常工作时间已得不到保障，不少路线的驾驶员“做2休1”，甚至“做3休1”。

　　运管处:疲劳驾驶难以界定

　　据运管部门相关人士介绍，在目前实施的公交客运安全行车管理规定中，司机“疲劳驾驶”被明令禁止，并责成各公交企业进行重点监督。

　　但是，几乎所有“疲劳驾驶”都是事后在责任认定时，由交警部门做出的结论，而在事前，缺乏有效的预防机制。

　　一般来讲，对于因“疲劳驾驶”而引发交通事故的驾驶员，公交公司会根据后果轻重给予扣罚奖金、调离岗位乃至辞退的处罚。

　　但是，“疲劳驾驶”本身却是一个很难认定的概念，对不同的驾驶员标准也不一样，不同于“酒后驾驶”有很明确的界定，“同样经过8小时正常睡眠，有的人工作一上午就哈欠连天了，而有些人即使通宵不睡觉精神也不错”。也正由于公交司机“疲劳驾驶”难以明确认定，因而这一“明令禁止”的力度和效果也大打折扣。早报记者 张凌 栾晓娜 订阅东方早报请登陆东方早报网站或拨打 962288 或 8008208696；优惠多多、实惠多多、资讯多多。