新车降价空间不大

　　“很难再降价了”，这可能是近来各汽车经销商说的最多的一句话。作为最简单的竞争手段，降价近几年被中国的汽车厂商演绎得淋漓尽致，而其过度的滥用开始逐渐让车商尝到了苦酒，利润的不断压缩、品牌信誉的一落千丈等，让汽车降价正成为“不可能完成”也“不敢完成”的任务，而首当其冲的便是之前降价最积极的中低档轿车。

　　没法降：售价已接近成本

　　“小降没有用，大降降不动，这就是车市长期打价格战导致的现状，”大众汽车分销中心的朱钦经理告诉记者，长期持续的降价已经让不少车辆的售价和成本相差无几了，尤其是中低档汽车，基本已经没有再降价的空间了。

　　记者从上海乘用车信息中心了解到，中国每年通货膨胀率约为2%-3%，而自1996年开始，汽车的价格却每年下降4%-5%，同时汽车的成本投入却不断增加。以某款桑塔纳轿车为例，加装了电喷发动机、集控门锁等配件后，车价反而从17万多元降到了7万多元，车价越来越接近成本。

　　“大规模的价格战基本不可能出现，”代理通用的永达汽车荣思萍经理表示，现在不少中低档的汽车利润已经相当薄，某些低端的汽车品牌甚至还处于亏本经营的状况，显然，价格战打到现在已经对车商弊大于利了。

　　不必降：进一步清空库存

　　“库存的清洗对车商而言是好事，但是对购车者来说就不一样了，”由于今年国内车市破纪录的达到了产销平衡，经销商没有太多库存需要低价抛售，因此多位业内人士向记者透露，各经销商将很有可能达成某种默契，维系车价和车市的平稳，大幅度的降价战势必将“绝迹”一段时间，

　　据悉，今年9月间全国轿车的产量达到344997辆，同比增长34.5%，而销量达到337670辆，同比增长37%，产销量纷纷达到历史最高峰，也是国内车市今年连续第二个月达到产销平衡，汽车厂商的库存囤积进一步清空。因此，在完成了销售任务后，汽车厂商也不会再给经销商硬性的销售指标，逼迫经销商降价。

　　不敢降：越降价越不敢买

　　“车价降得越厉害，我们心里反而越没底，万一前脚买了车，后脚就降价8千、1万的，那多窝火，”一位在福特经销点内“看行情”的购车族对记者说道。由于过多的降价已经对品牌信誉造成了很大的冲击，因此抛弃价格战无论对于购车族还是汽车商家而言都不全是坏事，

　　事实上，“前脚买进后脚跌价”的遭遇国内大部分车主都碰到过。今年7月雅绅特的教训就让车商与车主记忆犹新，当时北京现代对上市3个多月的新车雅绅特宣布官方降价8000元，结果触怒了新购买雅神特的车主，要求商家赔偿差价。而之后的两个月内，正是今年车市价格“跳水”最猛的时候，但此期间车市却出现了“车价越降越没人买”的情况，降价对品牌信誉的冲击可见一斑。