龙昆南路提速最难

　　6月12日17时29分，海口市龙昆南路十字路口，在红色信号灯亮起时，几名过马路的行人并没有停止脚步。 本报记者 宋国强 摄

　　本报海口6月12日讯 （记者文刚）为解决快速增长的车辆与有限的道路资源的矛盾，海口交巡警从今天开始，选取滨海大道、南海大道、龙昆南路等3条主干道，试点提速，记者今日驾车体验，龙昆南路效果最不理想。

　　今天上午8时，记者驾车从世纪大桥来到龙昆北路，刚下桥头，遭遇上班车流，速度立马降了下来，时速一度达到20公里。慢吞吞地驶上南大桥，刚刚加速到60公里左右，又遇上桥上车辆增多，速度再次下降。下桥后碰上第一个红灯，待绿灯放行后，摩托车大多没有按规定在辅路上行驶，反而驶上快车道，还不时见缝插针，穿过禁止掉头的路口。而这附近居民随意穿行道路的也不少，车速再也没提起来。

　　按照交警的提速方案，在高峰时段，以减少车辆排队长度为目标，平均车速应在四五十公里。记者从消防总队返回龙昆南路，结果在海师、大转盘、中国茶道、东方娱乐城处各遇红灯一次，平均速度不到40公里。

　　到了龙昆北，记者拐上滨海大道。从万绿园出发不久，就发现车速很慢，明明注明超车道是60公里，一部小柳州却在上面晃悠悠地开着，等超车以后，又发现前面有个开车的在打手机，同样占着快车道。到达秀英码头时，在明珠路口、丽晶路口各遇到红灯一次。

　　从滨海大道折回海榆中线路口，记者驶上了南海大道，一路上速度较快，要不是限速60公里，本可以开得更快，也只在丘海大道路口遇到一次红灯。

　　3条试点提速道路，2条基本达到目标，而龙昆南路和设计者的预想大相径庭：速度保证40－60公里，而实际多在40公里以下；遇红灯不超过2个，而现在要碰上3－4个。

　　海口警方解释说，根据道路交通流量变化的规律，将每天划分为多个时段，不同时段采用不同的绿波带控制方案，这是科学管理交通的方向。以龙昆南路为例，根据交警的多次实验，如果平峰时时速60公里，高峰时时速40公里，那么停车次数将减少25％，等候时间下降70％，速度提高31％。

　　提高车速是个综合配套工程，它必须满足一定条件。首先，快、慢车分道行驶，这样减少低速车辆对绿波带的影响；其次，提速后主干道的直行车辆在路段和路口的平均速度接近每小时60公里，所以对行人过马路提出了更高的要求，确保行人不随意横穿车道；第三，主干道提速后，左转车在路段的掉头更加困难，因此准备在下游路口左转的车辆，在上游路口就要提前做好左转的准备。

　　“明明有快慢车道，但司机并没有分流的意识；明明有过街设施，行人却喜欢横穿马路；明明禁止掉头，摩托车却见缝就钻，这些都大大影响了速度的提高。”海口的交警们在总结第一天的经验时这样说。

　　针对海口交巡警支队的“提速行动”，省交警总队有关专家称，提速不但跟交通设施、交通管理有关，还跟所有交通参与者有关。如果每个交通参与者都遵守规则，自然会提高道路通行的效率，提速就能见到实效。当然，交通拥堵还涉及到红绿灯的配时、交通设施的设置问题， 这一切，海口交巡警支队目前正在积极改进之中。