不支持Flash

海口的哥为何常“憋气”

http://www.sina.com.cn 2007年06月14日07:56 南海网-海南日报

  

海口的哥为何常“憋气”

  “用天然气虽然省钱,但现在排长队的问题越来越严重了,这样耽误生意的损失真不算小。”昌导出租汽车公司吴师傅对记者说。近日,海口的出租车司机多次致电本报反映出租车加气难问题。记者为此探究了其中缘由。

  无可奈何排长队加气

  6月10日下午,银建出租公司的陈司机告诉记者,在南沙路的加气站大约有200多辆出租车和公交车在此排队等候加气。等待加气的长龙从南沙路一直排到金濂路。另一位司机也告诉记者,也是当日下午,白龙北路加气站排队的长龙延伸到了和平桥下,他等了两个多小时才加上气。其他加气站的情况也不乐观。

  司机林师傅告诉记者,类似这样排长队的情况一个月就要有好几次,无可奈何之下,只好改加汽油,大大提高了经营成本。另一位“的哥”告诉记者,在等候加气过程中浪费了大量时间,一个班就这样浪费了半天,有时连基本“份钱”都跑不到。

  气源有限难如人意

  采访中记者了解到,我省是全国最早提出天然气替代石油的省份之一。以海口为例,实行“油改气”的出租车达到95%以上。但是,随着出租车“油改气”的推广,气源供应紧张的矛盾逐步凸显出来。据记者了解,供应海口的天然气主要为位于澄迈的福山油田,日产天然气42万立方米,其中20余万立方米供给清谰电厂发电;供给海口所需的天然气为16万立方米,其中8万立方米又要供给海南民生燃气公司,另外8万立方米供给海口8个汽车加气站。”而目前仅海口市大众天然气开发利用有限公司在市内经营的6家加气站,一天的消耗就要大约8.5万立方米。可见,天然气的整体供应量存在一定的缺口。

  2003年以来,不但“油改气”的车辆逐渐增多,而且不少公共汽车也“油改气”了。但是另一方面,天然气源供给却跟不上。供求失衡导致供给日益紧张。据海南中油深南石油技术开发有限公司副总经理仉长明介绍,福山油田在经过几年的开采后,其贮存量也呈逐年递减。尽管公司目前也正在加大开采力度,寻找新的气源点努力摆脱这一状况,但短时间内解决并不容易。

  加气站布局之忧

  不少“的哥”向记者反映,海口加气站仅仅8座,布局不甚合理,加一回气很不方便。这8座加气站分别在城西路、南沙路、凤翔路、海府路、白龙路、海秀路、海甸三西路、文明东路,几乎都在城市外围地区。有时司机们在市中心拉活,“没气”时不能就近加气,有时还有带着客人去排队加气的尴尬现象。

  更为忧虑的是,岛内加气站布局也是严重不均衡。目前全省共有15个天然气加气站,主要集中在海口和三亚,西线只有儋州1个加气站,中线还是空白。一些的哥都不敢跑长途,白白丧失一些生意。例如,银建公司的一位“的哥”告诉记者,加天然气的汽车每次加满气只能跑200公里左右,仅勉强够去琼海一个来回。前几天有客人想包车去洋浦,尽管附近的儋州有1个气站,但是鞭长莫及。

  但是经营方之一的海南中油深南石油技术开发有限公司认为,“的哥”这种观点失之偏颇。以在海口市内为例,在市中心建加气站,是不够安全的。例如北京的加气站基本都建在四环、五环之外。而且,出于成本和收益的考虑,该公司认为海口目前加气站已基本够用,尽管该公司也考虑再扩建一些,但需要城市规划部门的批准。

  集中黄昏加气加剧排队

  记者在采访中还了解到,的士司机出于行业特点,集中在黄昏加气也是加剧排队现象的一大原因。

  海口目前加气站供气的对象以出租车为多,而这些出租车大多是傍晚时分司机交接班,接班司机都要把气加满才交班,在这种情况下,司机们长时间等待加气不说,有限的气站容量也会形成供气紧张。海南中油深南石油技术开发有限公司希望,出租车司机们能够尽量错开傍晚加气高峰,以缓解气站的运输压力。

  另外,燃气出租汽车的特点也导致了加气的过度拥挤。与燃油的私家车和公务车不同,一辆55升的捷达车加满油能跑500-600公里,即便每天跑100公里,也只需要五六天才加一次油。而一辆加满气的捷达车只能跑200公里,可是一天要跑五六百公里,至少一天要加三次气,加气次数频繁,加上市内加气站少,大家加气时间集中,使原本的拥堵雪上加霜。据一些“的哥”反映,在早上加气,就很少碰上拥堵的现象。

  仉长明告诉记者,尽管总量上勉强可以达到需求,但是过多司机在同一时间加气,这就放大了燃气短缺的这种效应。

  (本报海口6月13日讯)

爱问(iAsk.com)
不支持Flash
不支持Flash
不支持Flash