海口的哥为何常“憋气”

　　“用天然气虽然省钱，但现在排长队的问题越来越严重了，这样耽误生意的损失真不算小。”昌导出租汽车公司吴师傅对记者说。近日，海口的出租车司机多次致电本报反映出租车加气难问题。记者为此探究了其中缘由。

　　无可奈何排长队加气

　　6月10日下午，银建出租公司的陈司机告诉记者，在南沙路的加气站大约有200多辆出租车和公交车在此排队等候加气。等待加气的长龙从南沙路一直排到金濂路。另一位司机也告诉记者，也是当日下午，白龙北路加气站排队的长龙延伸到了和平桥下，他等了两个多小时才加上气。其他加气站的情况也不乐观。

　　司机林师傅告诉记者，类似这样排长队的情况一个月就要有好几次，无可奈何之下，只好改加汽油，大大提高了经营成本。另一位“的哥”告诉记者，在等候加气过程中浪费了大量时间，一个班就这样浪费了半天，有时连基本“份钱”都跑不到。

　　气源有限难如人意

　　采访中记者了解到，我省是全国最早提出天然气替代石油的省份之一。以海口为例，实行“油改气”的出租车达到95％以上。但是，随着出租车“油改气”的推广，气源供应紧张的矛盾逐步凸显出来。据记者了解，供应海口的天然气主要为位于澄迈的福山油田，日产天然气42万立方米，其中20余万立方米供给清谰电厂发电；供给海口所需的天然气为16万立方米，其中8万立方米又要供给海南民生燃气公司，另外8万立方米供给海口8个汽车加气站。”而目前仅海口市大众天然气开发利用有限公司在市内经营的6家加气站，一天的消耗就要大约8.5万立方米。可见，天然气的整体供应量存在一定的缺口。

　　2003年以来，不但“油改气”的车辆逐渐增多，而且不少公共汽车也“油改气”了。但是另一方面，天然气源供给却跟不上。供求失衡导致供给日益紧张。据海南中油深南石油技术开发有限公司副总经理仉长明介绍，福山油田在经过几年的开采后，其贮存量也呈逐年递减。尽管公司目前也正在加大开采力度，寻找新的气源点努力摆脱这一状况，但短时间内解决并不容易。

　　加气站布局之忧

　　不少“的哥”向记者反映，海口加气站仅仅8座，布局不甚合理，加一回气很不方便。这8座加气站分别在城西路、南沙路、凤翔路、海府路、白龙路、海秀路、海甸三西路、文明东路，几乎都在城市外围地区。有时司机们在市中心拉活，“没气”时不能就近加气，有时还有带着客人去排队加气的尴尬现象。

　　更为忧虑的是，岛内加气站布局也是严重不均衡。目前全省共有15个天然气加气站，主要集中在海口和三亚，西线只有儋州1个加气站，中线还是空白。一些的哥都不敢跑长途，白白丧失一些生意。例如，银建公司的一位“的哥”告诉记者，加天然气的汽车每次加满气只能跑200公里左右，仅勉强够去琼海一个来回。前几天有客人想包车去洋浦，尽管附近的儋州有1个气站，但是鞭长莫及。

　　但是经营方之一的海南中油深南石油技术开发有限公司认为，“的哥”这种观点失之偏颇。以在海口市内为例，在市中心建加气站，是不够安全的。例如北京的加气站基本都建在四环、五环之外。而且，出于成本和收益的考虑，该公司认为海口目前加气站已基本够用，尽管该公司也考虑再扩建一些，但需要城市规划部门的批准。

　　集中黄昏加气加剧排队

　　记者在采访中还了解到，的士司机出于行业特点，集中在黄昏加气也是加剧排队现象的一大原因。

　　海口目前加气站供气的对象以出租车为多，而这些出租车大多是傍晚时分司机交接班，接班司机都要把气加满才交班，在这种情况下，司机们长时间等待加气不说，有限的气站容量也会形成供气紧张。海南中油深南石油技术开发有限公司希望，出租车司机们能够尽量错开傍晚加气高峰，以缓解气站的运输压力。

　　另外，燃气出租汽车的特点也导致了加气的过度拥挤。与燃油的私家车和公务车不同，一辆55升的捷达车加满油能跑500－600公里，即便每天跑100公里，也只需要五六天才加一次油。而一辆加满气的捷达车只能跑200公里，可是一天要跑五六百公里，至少一天要加三次气，加气次数频繁，加上市内加气站少，大家加气时间集中，使原本的拥堵雪上加霜。据一些“的哥”反映，在早上加气，就很少碰上拥堵的现象。

　　仉长明告诉记者，尽管总量上勉强可以达到需求，但是过多司机在同一时间加气，这就放大了燃气短缺的这种效应。

　　（本报海口6月13日讯）