隧道牵引车动“小手术”

　　晚报讯 上海最早的越江隧道、素有“单肠”之称的打浦路隧道，一去一来两根车道同在一根圆形单管中，如遇突发状况，隧道内交通极易瘫痪，而牵引清障车辆要想在第一时间内进入到隧道事发地，通常需要大费周折。记者昨日从浦江桥隧了解到，为了能够提高牵引效率，尤其是对付公交车这样的“大块头”，隧道牵引车特地实施了一番“小手术”。

　　“上海的公交车辆更新换代不断加快，车身越来越长，底盘越来越低，车辆也越来越重。”浦江桥隧隧道管理公司办公室主任金宏根告诉记者，像VOLVO等新型公交车，车身重量就有15吨左右，这一数值几乎与隧道原先配备的最大牵引能力持平。更重要的是，车型结构的改变，令传统的牵引工具和方法难以适应，隧道应急牵引工作的隐患顿生。

　　“公交车不同于一般的社会车辆，一旦抛锚在隧道当中，车上乘客如何安全疏散就是一个很大的难题。”金宏根表示，打浦路隧道仅为双向两根车道，来去都在同一根隧道管内。倘若突发紧急状况，隧道内交通极易瘫痪，而牵引清障车辆要想在第一时间内进入到隧道事发地，有时甚至还得以封锁隧道入口、牺牲单向车道正常通行为代价。“我们对牵引车实施了改造，像加长牵引臂、削薄用于支撑故障车辆底盘的托架等，力争从整体上减少清障车和抛锚车占用车道时间。”