东航13名飞行员辞职被索赔逾亿元引发争议

　　记者董凤龙 巍曦

　　昨日，省劳动争议仲裁委员会开庭审理东航天价索赔辞职飞行员案。庭审中，辩论的焦点是：对13名辞职飞行员总计1亿多元的索赔额度，究竟合不合理？

　　“没想到我们这么值钱!”辞职飞行员感慨地说，公司划定的“辞职门槛”之高，超出了他们的想像。

　　带飞时间能不能算作培训时间

　　天价索赔案中，索赔金额最高的是一名机长，东航要求他赔偿公司1千余万元。

　　记者从有关渠道获得了东航索赔项目表，上面列着：机长的索赔金额，主要包括带飞时间、复训、直接经济损失等项目。其中，带飞期间的培训费是大头。前面提到的那名机长，东航审定的带飞时间是3000多小时，每小时的培训费为2700多元，两者相乘，仅这一项赔款就超过了820万。

　　这名机长对记者说，带飞时间是指飞行员在成为机长前的飞行时间。从严格的意义来讲，这一时间应该是在飞机没有载客情况下的训练时间。“但我的带飞时间，并不是单纯的训练，而是把我担任机长前所有的载客飞行时间也算进去了。”

　　按照有关规定，担任机长的飞行员，必须有2700个小时以上的飞行记录。“此期间，我作为机组的一员，也为公司创造了效益，凭什么要我赔偿800多万呢？”这名机长露出无奈的神情。

　　公司请人代飞的费用怎么这贵

　　庭审中，“直接经济损失”也是双方争议的焦点。

　　东航公司代理人认为，由于辞职飞行员突然停飞，公司不得不花钱临时聘请别的飞行员代飞，由此造成的损失应由辞职飞行员承担。

　　飞行员林松(化名)告诉记者，他被索赔的900余万元，仅“直接经济损失”一项就有168万。

　　这168万元，如果按照林松辞职后的停飞时间来计算，平均每个飞行小时的赔偿费用达到3.6万元。林松表示，即使自己每月飞行90个小时，月收入只有3.8万元左右。两者相比较，林松认为这项索赔不合理。

　　在赔偿单上，记者看到，赔偿超过1千万的那名机长，除掉带飞时间费用和直接经济损失费用后，就只有不到100万的赔偿金了。

　　飞行员是这样培养出来的

　　记者看到，东航对一名辞职飞行员开出的索赔清单上，列出了近30条需赔偿的培训费用，金额精确到分：“737改装理论1个月，3000元；灭火训练，830元；模拟机熟练检查4小时，4×（320美元/时＋185元/时），计1.05万元；香港航线英语通信，1.5万元；带飞时间2326小时，63.37万元；教员补助，15×55美元/天，6286.5元……”

　　东航的律师称，为了培养1名合格的飞行员，航空公司付出了巨大的成本，尤其是出国培训时，往往1名飞行员几小时的培训时间就花费几万元人民币，因此，如果飞行员要辞职，理应要将曾经参加过的每一项培训金额悉数交回。

　　那么，从1名普通学员，变成1名合格的飞行员，到底要花多少钱？据了解，对飞行员的培训包括在院校学习、上岗后每年两次复训等，其中仅院校培训就需60万至100万元。按一般情况推算，航空公司培养11名飞行员，大约需要200万元的投资。

　　飞行员从航校毕业后，还要在公司进行大量的专业培训，培训周期少则7年，多则10年。而要想成为1名合格的机长，则必须经历“第二副驾驶—第一副驾驶—正驾驶—机长”等层层训练和考核。

　　综合上述因素，民航总局规定：飞行员如果离职，对培训费的相关补偿标准为70万元至210万元。

　　记者观察到，近两年来，由于飞行员辞职或跳槽引发的纠纷屡屡发生，航空公司一般都要求飞行员赔款几百万元甚至上千万元，而最终的裁决基本都在210万之内。

　　那么航空公司为何依旧提出巨额赔偿的要求呢？业内人士称：“主要还是不想放人走。”

　　有关专家认为，由于“新东家”大都会为“转会费”买单，因此航空公司靠高额索赔留住人才的想法已经不大现实，关键还是在于：改革内部体制，强化激励机制，提高飞行一线人才对公司的忠诚度。

　　 没找着新东家

　　“我们现在没有与外界接洽，别的公司也没来找我们。”昨日，13名辞职飞行员对记者称，“下家”还没找着。

　　近几年，全国陆续发生了多起飞行员辞职的诉讼案。这些案件中，多半是由挖人的“下家”来对老东家进行赔偿。此次“天价索赔案”，究竟由谁来买单，还是一个谜。

　　旁观者说

　　中南财经政法大学劳动保障系王长城教授：一般来说，企业为了稳定核心员工，在签订合同的时候最好明确规定服务期的长短、违约金的多少，而且根据市场上这一岗位供需关系的变化，不妨适时调整金额、及时修改条款，以免给自己带来被动。而从员工方面来讲，可以采取集体合同的方式维护自己的权益。

　　如果确有证据证明核心员工有预谋跳槽，给原单位造成了直接经济损失，那么员工的新单位则应当对这一损失负有连带责任。

　　就此案来看，关键在于东航武汉公司与飞行员签订的劳动合同对辞职如何约定，以及东航对飞行员培训所支出的费用究竟是多少。但从劳动保障法来看，赔偿金额如果超过他们在公司服务期间的累计收入，也不太合理。

　　武汉一家基地航空公司的一名飞行员王方（化名）：民营航空公司出现后，飞行员的待遇，出现了倒挂现象。目前，国内越大的航空公司，飞行员的待遇反而越低，而一些小的，只有几架飞机的民营航空公司，飞行员的待遇却比较高。

　　飞行员跳槽，对航空公司利弊均有。如果能因此促进航空公司的内部改革，未尝不是一件好事。