强制休息站为何遭冷遇

　　[扬子晚报网消息] 疲劳驾驶是威胁交通安全的一个重大隐患。为此，我省在各地设置了32个疲劳驾驶强制休息站，对连续驾车4小时以上的司机实施强制休息。转眼一个月过去了，记者走访镇江市设在沪宁高速、104国道上的2个强制休息站后发现，休息站冷冷清清。

　　负责104国道休息站的句容天王交巡警中队民警告诉记者，该休息站自开张以来总共强制“接待”了10个驾驶员，没有一个司机主动上门休息的。难道是休息站条件不好，让司机们不感兴趣吗？记者来到另一个沪宁高速仙人山休息站看到，站内床铺、沙发、洗脸盆、毛巾、饮水机、驱蚊水、空调一应俱全，堪称免费“星级宾馆”。

　　免费“休息宾馆”使用率不高，关键在于判断是否疲劳驾车究竟由谁说了算。一位老交警私下告诉记者：疲劳驾驶不像其他交通违法行为那样一目了然，眼下还没一种绝对科学的办法来判断司机是否疲劳驾驶。在实际执法中，他们只能对司机询问车辆行程路线等信息，凭个人经验判断司机是否撒谎，要不要强制休息；还有种笨办法是交警沿路巡逻，发现行驶路线扭曲、身边没替换司机或驾驶人员面容看上去很差，不停打瞌睡的，开具“劝睡”罚单，强制送休息站休息。

　　江苏大学蒋毅之教授指出，没有一个驾驶员主动来休息，充分说明了目前驾驶员对疲劳驾驶社会危害性的认识还存在严重不足。去年江苏省境内高速公路上因疲劳驾驶直接引发事故25起、死亡28人。设立疲劳驾驶休息站，原本是一条人性化举措，但这条举措在实施中遇到尴尬，着实发人深思。

　　能否学习他人经验？比如欧美国家普遍做法是，为汽车装上“黑匣子”，记录驾车时间，变开车人自律为高科技装备监管。此外，广西省在强制休息站设有驻站监督员和指纹机，督促驾驶员落地休息，司机进出休息站要通过指纹验证、监督员两道关，通过真正完善措施，让疲劳驾驶司机都能得到强制休息。本报记者 聂 伟