我市规划部门回答政协委员建议时称青泥洼桥即将建公交中心站

　　我市规划部门回答政协委员建议时称

　　青泥洼桥即将建公交中心站

　　此外，除了旅顺南路与滨海路之外，还要再修一条高标准城市快速路

　　■本报记者陈迪

　　青泥洼桥、马栏广场和旅顺南路是我市三个交通要塞和要道。它们未来的规划情况关乎每个市民的出行。记者近日在政协委员提案答复中获悉，这三个地方未来会有些变化，市民将得到更多的方便。

　　青泥洼桥

　　将建公交枢纽中心站

　　委员张连臣提出：

　　青泥洼桥周边小汽车的无处停放以及十几条线路的公交车进出青泥洼桥、大连火车站前的停车站台，使本来就挺拥挤的市中心显得更加无序。在优先发展公共交通的今天，建立青泥洼桥、大连火车站公共交通枢纽中心站已迫在眉睫。

　　青泥洼桥、大连火车站目前只有一块可开发利用的旧房改造地块，那就是大连交电商场周边地段，建造好公共交通枢纽中心站，对改变我市青泥洼桥地区目前及长远的交通无序拥挤状况，将起到举足轻重的作用。为此，建议政府相关部门抓紧时间建立这一公交枢纽中心站，这一重大机遇的到来将对我市的经济发展、道路畅通起到重要的作用。

　　市规划局答复：

　　在青泥洼桥一带建设公交枢纽中心站，很有见地。我们也充分认识到其必要性。对于具体建设地点，您建议利用大连交电商场周边地段规划建筑的一层建设公交枢纽中心站，我们随即对此进行了专项研究，认为相比较而言，利用大连火车站现站场作为公交枢纽，更为有利，理由如下：

　　1.位置适中，便于与现有站南、站北的交通设施建立有机联系，方便换乘；

　　2.功能集中，避免和其他使用功能相混杂而造成干扰；

　　3.空间容量大，完全可以满足作为城市大型公交枢纽的使用要求。

　　为此，结合《大连市综合交通规划》对青泥洼桥公交枢纽站的定位分析，确定随着火车站铁路客运逐步迁出，建设以现有铁路站场为中心，由站南广场、站北广场、胜利广场三大广场构成核心区域，整合包括轨道交通、市内公交和长途客运等多种交通方式相衔接的公共交通枢纽。

　　马栏广场

　　不适合建成交通枢纽

　　委员张祯民提出：

　　马栏广场越来越显现出它的西部交通枢纽的地理位置。目前，马栏广场始发的公交车有101路、535路、507路、716路；路过的有534路、532路、705路、708路、715路。马栏广场的南部毗邻通往机场西部快速路的红凌路，北部毗邻通往西南路的富民路，东部与黄河路相连，西部与红旗东、中、西路、旅顺中路相连，可见它的交通枢纽地位。因此建议：将马栏广场建设成像中山广场那样的广场，建议有关部门能纳入规划之中。

　　市规划局答复：

　　随着我市西拓北进建设的快速发展，马栏广场已经成为市中心的一部分。原马栏广场随着城市的快速发展，黄河路的末端功能逐步西移，规划中统一对区域交通进行了综合研究，黄河路规划红线宽度45米，并规划了2条南北向20米宽的城市道路，马栏广场南侧地块列入城市旧区改造计划，我局已经核发规划设计条件和拆迁范围，退后45米，规划路10米建设，并缩小了广场北部的人行步道宽度。作为交通枢纽需要一定的用地规模，现广场周边建设密度较高，暂不具备实施条件。枢纽位置可以尽量西移，今后将根据项目建设情况逐步落实各项设施建设，拓宽道路。实现静态交通、动态交通结合，人流、车流线路清晰，建议由城建部门尽快列入改造计划，按照规划路网密度实施，拓宽道路，将彻底改善交通堵塞的状况。

　　旅顺南路与滨海路

　　之外要再修条路

　　委员周琪提出：

　　目前连接旅顺南路的主要是沿中山路，从黑石礁至凌水桥路段，特别是凌水桥，绝大多数车辆必经此地。由于凌水桥地段凌水路与旅顺南路的丁字形平交道口双向车流量都较大，而且道路较窄，所以每天上下班高峰时车辆拥堵现象比较严重，如果发生交通事故，更几乎会使旅顺南路在此堵死。建议：另辟道路，以便从市区直接接上旅顺南路，而不必所有车辆必经黑石礁——凌水桥一线。

　　市规划局答复：

　　市政府已经明确提出，在旅顺南路与滨海路之外修建一条高标准城市快速路，我局已组织规划设计单位开展前期工作，并且要求在较短的时间内提出可行性方案，上报市政府论证。

　　因为有轨电车在凌水桥路段为立体交通，在此路段的规划道路均为平面交叉，随着凌水湾地区的改造，道路将逐步拓宽，道路网密度将逐步提高，也可以逐步缓解交通拥堵。今后将根据项目建设情况逐步落实各项设施建设，拓宽道路。实现静态交通、动态交通结合，人流、车流线路清晰，建议由城建部门尽快列入改造计划，按照规划路网密度实施，拓宽道路，将彻底改善交通堵塞的状况。