[特别关注]黄石湖底隧道探秘

　　记者黄宣传 通讯员洪丽萍 李鑫

　　在黄石市美丽的磁湖湖底，深藏着一条我国最早的湖底隧道，它不通车辆行人，而是用于华新水泥股份有限公司的石料运输。随着华新公司城区生产线的停产，这条隧道刚刚为人所知，就面临着是被废弃，还是重新开发利用的命运抉择。近日，记者走进这条隧道，探寻究竟———

　　14日上午11时20分，运行9年后，连接华新水泥市中心1、2、3号窑与石料山之间长约4000米的传输皮带，戛然停止。15日，该皮带穿行而过的磁湖底隧道北口被封闭，仅留南口供水泵抽取地下水。

　　20日，华新1、2、3号窑全线停产。预计8月底，华新位于黄石城区的所有设备将全部拆除。作为中国水泥工业的摇篮，华新原址是建工业博物馆还是用于商业开发，目前尚无定论。而这条中国最早的湖底隧道的废兴，也同样牵动着众人心。

　　开凿隧道耗时6年 开通9年节省12亿

　　华新1、2、3号水泥窑位于黄石城区，在隧道建成前，每年360万吨石料和水泥熟料都是用火车或汽车从磁湖边的石料山运来，成本高，还带来城市污染。

　　1992年11月10日，湖底隧道正式开凿。“在湖底建隧道，比在陆地建困难得多。”曾参加隧道建设、现已退休的佘纪元工程师说。

　　这里有2380米的大冶灰岩、700米的埔圻软岩、两条地下水强径流带。当年华新在国内招标，因地质情况复杂，先后更换了4家竞标单位，3000多米的隧道施工工期长达6年。

　　佘工回忆：隧道于1996年11月22日贯通，1998年7月1日正式投入使用，其间经历了太多的风雨。1996年8月6日，南口2044米断层区打眼遇水，每小时涌水量达120立方米，施工方采取了紧急措施，才未造成险情。

　　1998年，刚投产的隧道突遇大洪水，工人们日夜抽水，很快恢复了生产。

　　据佘工介绍，隧道建成前，华新南北两片生产区的石料通过火车运输，每天只能运8趟。而隧道一年的输送量用火车输送需要2年零3个月。该隧道输送系统投入使用后，石料每吨运输成本由5元降至2元，每年可省下1400多万元。运转9年来，投资6000多万元的这条隧道累计节约成本12亿多元。

　　不仅如此，隧道运输还减少了环境污染，噪音及粉尘污染消失了，黄石居民再也不会因火车的鸣笛声夜不能寐了。

　　人行隧道如蒸桑拿 灯虽不少仍觉昏暗

　　12日上午，记者在华新传输车间主任张顺华带领下，进入隧道感受洞里风光。张顺华介绍，隧道高2.6米、宽3.3米，蜿蜒在地面之下50米深处。

　　隧道内热浪袭人。尽管隧道口有一台大风机往内鼓风，但身处其中如蒸桑拿，一行几人竟全身衣服汗透！

　　张顺华笑着说，这还是在停产5个多小时后进来，如正在生产的话，温度大约在45摄氏度。

　　在隧道内工作多年的刘师傅说，一般地下隧道应是冬暖夏凉，但这条隧道里运送的是水泥熟料，皮带运输越往北走温度就越高，因而隧道内比地面更热。

　　隧道中央绵延的运输皮带望不到头。隧道壁是灰色的石岩，置身其中仿佛进入神话世界。隧道内共有150盏灯，平均每隔20米就有一盏，但人行其中还是觉得昏暗、阴森。

　　斜坡还没有走完，张顺华便劝我们返回：这个斜坡大约有200多米长，是以12度的坡度倾斜下去。如果再往前走，就到最底层了。

　　湖底隧道何去何从 规划部门尚无定论

　　随着生产线的关闭，斥巨资修建的湖底隧道会不会被遗忘？

　　黄石市人大常委会副主任李声高说，他曾提出将此隧道与枫叶山防空洞连为一体，用于旅游开发。但有工程技术人员认为，隧道用于旅游安全性差，再加上维护、照明、抽水、行走、车辆通行等问题均需要较大投入，进行旅游开发的空间似乎不大。

　　也有人士认为，可将此隧道开辟成地下交通要道，引进类似轻轨、地铁之类的交道工具，再建成本也不高。对此，黄石市交警支队负责人称，此隧道用于交道运输显得狭窄，只能单行，并且通风、逃生等安全条件不具备。他认为此隧道倒可作为铺设燃气管道、电缆线、自来水管道等的通道。

　　华新技术中心工程师黄晓理认为，如果华新原址建成工业博物馆，建议在隧道内安装缆车，游客参观完老窑遗址后，可坐上隧道缆车到新窑区参观，十分快捷。

　　也有不少市民认为，可建一座“地下水族馆”，对青少年进行科普教育。如果将隧道扩建成湖底“水宫”，隧道上方用玻璃钢隔开湖水，孩子们置身茫茫水底世界，欣赏各种鱼类，那该多好。也有人摇头：这得花多少钱，钱从何来？

　　多数人认为，湖底隧道完全废弃可惜，应该进行充分的开发利用。如何开发利用？黄石市规划局有关负责人说，目前还没做最后定论。