超高卡车撞偏吴淞大桥桥面

　　实习生王若珣早报记者于松

　　8月13日晚7时许，一辆满载钢井架的重型卡车在淞兴路上行驶时，突然撞上宝山区吴淞大桥，将一段非机动车道桥面撞移近10厘米。

　　吴淞大桥是连接淞宝地区和中心城区的重要通道之一，事发后，大桥上长达百米的非机动车道被暂时封闭。

　　事发：卡车夜撞桥面被卡

　　13日晚7时20分，宝山区淞兴西路至淞兴路方向的交通陷入瘫痪，十几分钟前，一辆“超高”卡车撞上了淞兴路上方的吴淞大桥桥面，卡在桥洞下出不来。

　　肇事卡车是辆重型挂车，牌号为豫PB1760，车上装有7台方形塔吊钢井架，每台钢井架高约3米。事发后，卡车车头“探出”桥洞，但靠近车头的3台钢井架与桥面相继发生碰撞并变形，其中，一台钢井架卡在吴淞大桥下匝道桥面和非机动车道桥面的缝隙中。

　　“卡车被卡前沿淞兴西路自西向东行驶。”知情者林先生称，这辆卡车行驶到吴淞大桥桥洞出口时，车上的钢井架与吴淞大桥发生了碰撞，“碰撞声很闷，卡车仍继续向前挪动了好几米远，司机好像想通过加大油门硬冲出去，但最终没能成功。”

　　救援：同济专家现场指导

　　民警与救援人员接报后，很快赶到现场，但救援工作却一时无法展开。由于卡车上的钢井架“死死”顶在吴淞大桥桥梁之间的夹缝中，救援人员按常规采取往前、向后的方式“拖拽”货车，都没能成功，而将变形的钢井架卸下车的尝试也失败了。

　　1个多小时后，同济大学的桥梁专家被请到事发现场。经现场勘查，桥梁专家认为，强行拖拽卡车，可能会进一步加大桥梁的危险性，建议将车载钢井架进行切割，以降低卡车车高。

　　救援人员随后找来切割机，请切割人员切割货车上的钢井架。同时，救援人员对肇事卡车的10个轮胎全部放气，借此降低车高。

　　当晚11时许，经过近4小时的努力，这辆来自河南省周口市一家运输公司的卡车，终于被拖出吴淞大桥的桥洞。

　　后果：受损桥面暂时封闭

　　在这次撞桥事件中，吴淞大桥被撞桥面“伤得不轻”。早报记者发现，遭撞击的一段桥面上留有十几道伤痕，并与相连接桥面发生了错位，而支撑它的两根桥墩顶端，分别出现一条约半米长的裂缝。

　　“同济大学的桥梁专家刘仲训说，被撞的吴淞大桥非机动车桥面出现偏移现象，偏移幅度达8至10厘米。”现场救援人员称。

　　昨日，宝山区市政管理署副署长顾春生证实说，长达百米的非机动车道桥面受到影响，“为安全起见，我们暂时封闭了受损桥面的交通。”

　　截至早报记者发稿时，有关部门正在进一步处理这一事件。顾春生说，相关职能部门正在鉴定受损桥段，以查明其损害程度，并及早拿出有效的维修方案。

　　 原因探究

　　吴淞大桥13日晚受到卡车撞击后，交警认定肇事卡车属违章超高运输，相关职能部门也认为司机无视淞兴路桥洞两侧“4.5米”的限高禁令；而司机辩称桥梁限高指数“不准确”，他驾驶的卡车车高没超过4.5米。

　　司机：限高牌“不准确”

　　“我事前测算卡车的车高为4.48米。”37岁的肇事司机周新在事发后承认，他驾驶的卡车“属于超高车辆”，但他同时强调，车高“肯定在4.5米的桥梁限高内”。

　　周新说：“淞兴路桥洞西口也安装了4.5米的限高牌，但我驾车顺利通过了该入口，行至出口处才被卡住。因此，我认为限高牌的标注数据不准确。”

　　市政：限高牌“没问题”

　　“淞兴路桥洞限高牌是准确的。”昨日下午1时30分许，宝山区市政管理署副署长顾春生称，这个限高是在桥梁竣工后，由专业人员认真测算出来的，“不会有错”。

　　对于周新“桥洞两侧限高相同，货车进得来却出不去”的质疑，顾春生承认桥洞两侧确实存在西高东低的现实，“但限高牌数据的设定，是采用桥洞东侧最低点的高度”。

　　吴淞大桥有10年左右的历史，大桥两边设有非机动车道，其桥面高度低于主桥桥面。顾春生说，此次被撞受损的桥面修建于2002年。