深圳港争创“环境友好生态港”

　　老码头进行节能技术改造新码头引进全套环保设备

　　深圳港争创“环境友好生态港”

　　本报记者潘未末实习生沈正玺

　　6月12日，深圳盐田国际集装箱码头与美国加州长滩港在深圳签订《关于环境保护倡议协议的备忘录》。这是深圳港口在借鉴国际经验保护港口环境方面迈出的重要一步。

　　7月17日，深圳港与德国汉堡港签订友好港协议的新闻发布会现场，有记者问深圳港与汉堡港将在哪些方面展开合作，市交通局副局长马勇智回答的第一句话，是“节能与环保。”

　　8月4日，市交通局组织召开《深圳港总体规划环境影响评价报告书》编写大纲专家咨询会。会议邀请了交通部、国家环保总局、华南环境科学研究院、美国ERM公司等单位的知名专家，共同为深圳港总体规划环境影响评价献计献策，并首次提出建设“环境友好的生态型港口”概念。

　　8月7日，正在建设的深圳大铲湾码头（一期）首批设备运抵。这批设备的显著特点是均为环保设备，其中6台场桥由过去传统的柴油供能改为市电供能。该码头（一期）总经理卢伟民表示：“这是我们保护环境的举措之一。”

　　一连串事件表明：环保，正成为深圳港发展的新主题。

　　各码头刮起“环保旋风”

　　美国加州长滩港是全球环保港口建设的楷模。2005年1月，在长滩港务局委员会的批准下，长滩港首次推出“绿色港口政策”，制订了包括维护水质、清洁空气、保护土壤海洋野生动植物及栖息地、减轻交通压力、可持续发展、社区参与等七方面近40个项目的环保方案。两年半过去，目前长滩港水质已达到10年来的最佳水平。

　　赴长滩港取经的国际港口很多，但与之正式签订环保合作备忘录的，深圳盐田国际是第一家。

　　盐田国际一位管理人员表示，港口资源也是一种不可再生的稀有资源，充分、高效、负责任及可持续的开发与利用，是港口企业经营的永恒主题。要成为真正的国际大港，环境保护是获得国际认可的必备条件。盐田国际正是认识到这一点，自发将环保列入码头发展大计的关键要素，不断朝纵深发展。

　　盐田国际的环保手段涵盖管理与技术两个层面。管理上，在公司内部成立环保委员会，制订了详细的环保计划，让环保观念普及到每位员工、每个角落。技术上，实行一系列设备与技术改造，如岸吊若连续15分钟不作业，其控制电源便自动关掉，避免电能浪费，仅此一项每年就节电198万度；利用波形校正仪改造龙门吊，平均节省用油5％，同时逐步以电能取代燃油改造龙门吊，克服柴油机械带来的废气、噪音污染，运营成本也节省近80％；多方面应用太阳能技术，安装太阳能路灯及热水器等，年均节电12万度以上。

　　长滩港有一个环保的独特做法：强制船舶进入港区时减速，船舶靠泊后要关闭发动机，采用码头电源供能。盐田国际已经向长滩学来了这一经验。据该码头管理层透露，他们正在扩建的三期泊位，已配备了这种码头电源设施，今后也像长滩一样，要求停靠船舶关闭柴油发动机。而现有的多个泊位，也将逐一增加电源设备，确保今后完全实现港区无柴油化。

　　无独有偶。正在建设的深圳大铲湾码头一期工程尚未开港，便先打出了环保概念。该码头除采用全套环保设备，还专门订购了液化石油气动力小叉车，改善空气质量。同时，码头正修建两个废水处理站，分别处理洗箱废水和机修油污废水。经过处理的废水达标后，排放到市政管网再做进一步处理。

　　与大铲湾码头相邻不远的蛇口集装箱码头，近日也正在研究环保问题。尽管尚未公布具体举措，但据内部人士透露，公司高层已开过多次会议讨论细节，估计很快就将在码头刮起一股环保旋风。

　　首次倡建“环境友好生态港”

　　港口发展包括三方面：速度、质量与可持续性。专家指出，就深圳的现实情况而言，发展质量与可持续性尤为重要。

　　去年，深圳港集装箱吞吐量达1847万标箱，今年预计将超过2000万标箱，稳居全球第四，在速度与规模上均成为当之无愧的世界级大港。

　　吞吐量是衡量港口实力的重要指标，但不是惟一指标，也难以全面体现港口的综合竞争力和对区域经济的服务能力。随着深圳港规模的不断扩大，港口及临港相关产业发展所带来的岸线、后方陆域、集疏运条件、环境影响等压力越来越突出。尤其是近一两年，深圳港对环保和可持续发展的关注度显著提高。

　　市交通局副局长马勇智指出，深圳港在高速发展的同时，也在积极实施节能减排，大量采用新技术、新工艺来保护生态环境，走资源消耗低、环境污染少、增长方式优、规模效应强的可持续发展道路，努力建设“绿色港口”。大力发展江海联运、海铁联运等低能耗、低污染的运输方式，便是其中一个举措。据悉，有关部门正在制订支持沿海驳船运输发展和海铁联运“五定”班列发展的资助政策。

　　为确保深圳港的可持续发展，市交通局日前委托交通部规划研究院，对正在修编的深圳港总体规划开展环境影响评价，力求在保持健康快速发展的同时建设“环境友好的生态型港口”。8月4日，又专门就此举行《深圳港总体规划环境影响评价报告书》编写大纲专家咨询会。

　　市交通局规划处负责人告诉记者，修编前的深圳港总体规划，并没有单独的环评内容。此次将环评列为总体规划的重要部分，不仅体现了对港口环保的重视，在制订方法上更将“环境”放在规划之先。目前，一般港口都是在总体规划制订好以后，再开展环境评价。但我市此次将总体规划的修编工作与环评同步进行、产生互动，一旦规划对环境可能产生影响，马上根据环保需要作出修改。

　　根据交通部规划研究院提出的环评大纲，评价工作将以深圳市的资源环境承载能力为依据，以减轻区域生态环境压力为目标，从宏观上分析和预测深圳港总体规划可能产生的各类环境影响及其时空分布特征，从港口规模、功能定位、水陆域布局、岸线利用等角度，论证港口总体规划的环境合理性。

　　业内人士说，鲜有行业像港口这样，企业与官方在环保问题方面取得如此一致。看来，在深圳由“速度深圳”向和谐深圳效益深圳、“绿色深圳”转变的过程中，港航业已率先走上了这条路。