隧道遇险，该如何自救？

　　台海网9月20日讯 （海峡导报记者 智敏 通讯员 杨政莹）9月15日上午，海沧蔡尖尾山隧道发生了一起“事故”。隧道内进岛方向，一辆液化气槽车与客车追尾相撞，液化气槽车泄漏、客车上人员受伤被困。经过各部门的协同奋战，险情彻底解除，整个过程18分钟。

　　这次演练和九三学社厦门市委在今年政协会议上提交的《加强隧道安全管理，建立隧道交通灾险救助体制》有密切关系。这份提案提交后，引起了厦门市委、市政府的高度重视，7月，厦门成立了隧道建设和运营安全管理工作领导小组，由潘世建副市长担任组长，负责制定隧道灾情处置应急预案，并在9月15日组织了首次隧道灾情处置应急演练。

　　由于没有事先通知，几乎和实战无异，厦门第一次举行的隧道消防演练，确实暴露了一些目前存在的不足。昨天，九三学社会员、厦门市路桥建设投资总公司的逄铁铮高级工程师，为记者剖析了其中的一些问题。

　　问题一：设施设备不足

　　逄铁铮告诉记者，设施设备不足是 “海沧演练”遇到的一个情况，由于隧道内没有广播系统，无法向受阻车辆的驾乘人员告之前方发生的事故状况，延误了人员的逃生时间；隧道内缺少人员疏散逃生的电光指示标志，在隧道内有烟尘、停电、高频噪音等情况下，人们不知道往哪里逃生；人、车行横洞防火门处现场没有手动开关，也没有报警电话或号码。

　　建议：鉴于此，九三学社厦门市委建议，应配备足够的安全设施设备，在较长的隧道内配足必要的监控、广播、报警、消防系统、安全引导标志以及隧道的排气等设备。

　　问题二：应先疏散人而非车

　　逄铁铮认为，“海沧演练”在有组织抢救和人员疏散阶段中，反映出一个典型的问题，那就是疏散的顺序。人命关天，在抢救的程序上应以救人为主，而且这次演习的事故特点是存在有毒气体泄漏，因此应首先组织人员疏散、撤离，待险情控制住后再行疏散车辆。但这次演练却是先疏导车辆，这就在顺序上出了问题。

　　建议：逄铁铮表示，发生事故时如何撤离，人员如何疏导，这都是要有专业知识指导的，需要有一个科学的预案。九三学社厦门市委在提案中也明确提出，应制定隧道灾险处置预案并定期组织演练，规范各种事故信息传递流程和事故应急处理程序。

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