“错峰交班”搁浅“同向载客”试行(2)

　　各方看法

　　司机：增加收入方便客人

　　“如果有交班地点指示牌，我们可以提高载客率。”海峡出租车公司的洪师傅对坤驰的这一做法表示欢迎。

　　他说，每天下午4点半左右，他就要赶往前埔交班，这么远的路，都想捡几个客，但能凑巧往同一方向去的乘客很少，他又不想放弃，只得见人招手就停下来问，六七公里的路程有时候要停下来一二十次，不仅自己烦，还伤客人的心。

　　“如果牌子能让客人一目了然，就不会多这么多麻烦”，陈师傅认为，少停几次，交通也通畅许多。

　　“的姐”李大姐也为交班前的交接班这段 “空当期”觉得可惜，“如果能在交接班时段同向载客，我就能捎上一两个客人，既可多做些生意，增加我的收入，又方便了客人。”

　　乘客：大家的效率都高了

　　“同向载客好啊，这样就不会让我们浪费表情了！”市民小于对的士交班时段拒载深恶痛绝。

　　前天下午5点多，她在路边拦车，放眼看去有很多空的士，但真正愿意载的，却没一辆，司机一听地方就一摆手，踩油门走了。

　　小于说，“同向载客”最大的好处在于供需双方都能明明白白，大家效率都提高了，是件大好事。

　　市民：能否以颜色区分方位

　　不少市民对“同向载客”指示牌的效果也表示忧虑。

　　市民小杨说，虽然的士上有交接班地点的牌子，但不可能很大，老远要看清不太现实，如果能用颜色来区分大致方位可能会好些。

　　厦门大学的蔡老师也说，“同向载客”可以考虑一城市中心，比如莲坂为基准点，以红、黄、白、绿代表交接班的东南西北方向，同时标明交接班的具体地点。这样操作性会进一步增强，乘客打的也更有“方向性”。

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